В интервью журналу «За рулем» мы расспрашивали двух мотоспортсменов — Дмитрия Ванькова и Максима Никулова — которые принимали участие в ралли «Шелковый путь». Дмитрий Ваньков вступил в спорт в тот момент, когда многие уже отказались от своей мечты, и сегодня он является одним из самых ярких представителей мотоспорта. Максим Никулов, в свою очередь, помогает Дмитрию на его пути к успеху, являясь ему верным напарником и союзником.
Герой 1
— Меня зовут Дмитрий Ваньков, мне 52 года, по профессии инженер-геолог. В мотоспорт пришел случайно лет восемь назад: друзья позвали поучаствовать в туристическом рейде на мотоциклах. Ездили между городами, по «пересеченке». Было трудно, но понравилось. Постепенно, год за годом и добрался до «Шелкового пути». И этот ралли-рейд у меня второй.
Герой 2
Максим Никулов пришел в мотоспорт в 2009 году. Вначале выступал на тяжелом мотоцикле Honda Africa Twin. Потом — участвовал в ралли-рейдах на мотоцикле KTM 690 Rally Raplica, купленном у французского гонщика из Уругвая Лорана Лазара, неоднократного участника «Дакара».
Завязнув в песках на гонке, Никулов выкапывал мотоцикл… козырьком от шлема. Чем не лопатка? Как говорит Максим, ралли-рейды — для безнадежных романтиков.
В 2021 стал бронзовым призером Кубка России в классе «Кросс-кантри 450». Получил травму, но собирается вернуться в гонки в качестве пилота на том же КТМ Лазара.
На «Шелковом пути» 2023 года Никулов — в ролях механика и наставника Дмитрия Ванькова.
Ловец ошибок
— Расскажите в паре фраз тем, кто за рулем автомобиля, какой видит дорогу мотоциклист?
— Нужно постоянно держать ухо востро. Если под колесом, в колее, например, окажется камень, а водитель не заметит его, то машина в худшем случае подпрыгнет. Мотоциклист же может очень легко вылететь из седла.
— Какой план на гонку?
— В идеале я хотел бы попасть в призовую тройку, но это скорее завышенные ожидания. Если я буду где-то в середине таблицы и доеду до конца, это будет хорошо (напомним, что Дмитрий так и финишировал — прим. «За рулем).
— И что нужно сделать, чтобы оказаться в тройке?
— Не надо ошибаться. Но при этом нужно, чтобы ошиблись соперники. Если все они поедут в полную силу без ошибок, мне ловить нечего — они сильнее меня. Я говорю о Наиле Хуббатуллине, Матвее Рудине, Илье Щеглове, Антоне Круглове, Олеге Павленко, конечно. В общем-то все, кто сейчас выступает в мотозачете, посильнее меня. Дело не в том, что все моложе. Они лучше подготовлены, лучше ездят, спортсмены более высокого уровня.
— Спортсмены участвуют, потому что у них мотивация с детства — стать первым. Ваша внутренняя мотивация?
— Доехать до финиша и сказать «Я это сделал».
Контроль качества
Максим Никулов
— За основу этого мотоцикла мы взяли стандартный KTM, поставили на него обвес, большой бак, навигационное оборудование, и вот уже второй раз используем его на ралли-рейде «Шелковый путь».
Этот мотоцикл оснащен так называемым «мокрым» сцеплением. Но при этом не сильно любит воду. В прошлом году Дмитрий на броде немного утопил мотор, у него слили мотомасло, залили автомобильное, диски сцепления перестали скользить, сцепление стало очень жестким, резким. Управлять мотоциклом стало трудно. Так что для мотоцикла, тем более такого, нужно особое масло.
И здесь на первый план выходит качество. До сих пор мы использовали импортное синтетическое масло 10W40.
Нам интересно, что с качественным маслом во время ралли у нас будет возможность работать с мобильной лабораторией и оперативно получать данные о состоянии двигателя. Это ценный ресурс.
Особая пленка
На ралли «Шелковый путь» 2023 года G‑Energy представил новую разработку — созданное специально для категории «Мото» синтетическое моторное масло G‑Energy Moto 4T Performance 15W-50.
Масло предназначено для четырехтактных мотодвигателей. Они конструктивно схожи с автомобильными, но система смазки существенно отличается. У большинства мотоциклов она единая для двигателя, коробки передач и многодискового сцепления. Исключение составляют разве что Harley‑Davidson и BMW классических моделей с коробкой передач в отдельном картере.
G-Energy Moto 4T Performance обеспечивает надежную работу двигателя при форсированном режиме работы за счет особо прочной масляной пленки (HTHS 4,8 mPa*s). Этот показатель лучше, чем у иностранных масел.
Технология прошла трибологические испытания JASO (Japan Automobile Standards Organization) по оценке динамического и статического коэффициентов трения при работе стандартизованного мокрого сцепления и подтвердила соответствие наивысшему стандарту мотоциклетных масел JASOMA2.
За все новое
— Первую серьезную гонку доехали?
— Через 50 км после старта я перестал понимать, как это возможно терпеть, а на 180 километрах сошел, не выдержав. Но на следующий день собрался и дошел до финиша. Это было «Золото Кагана 2018 года. С тех пор накрутил десятки тысяч километров в „боевом“ режиме.
Хотя до сих пор не считаю себя серьезным гонщиком, спортсмен я посредственный. И места для меня на втором месте. Главное — уложиться в норматив времени.
— На чем начинали ездить и на чем сейчас?
— Первый «гражданский» мотоцикл — Yamaha YBR125. Первый эндуро — Husqvarna 450TE, его я переделал под ралли-рейды. Сейчас выступаю на KTM 450EXC‑F. В нем 50‑55 лошадей, скорость до 145 км/ч, но я больше 120 по пересеченной местности не езжу. Здесь средняя скорость на спецучастках около 55 км/ч, иногда уезжаю немного за сотню, 107‑110.
Строил его под прошлогодний «Шелковый путь», хотелось ехать на новой технике. В прошлом году съездил не очень удачно (хотя часть гонки Дмитрий лидировал — прим. «За рулем). В этот раз будет веселее. Мотоцикл у меня не самый быстрый, но надежный, а это главное.
— Что за масло у вас залито?
— По технической части у нас все решает Максим. Если он сказал, что льем G‑Energy — значит льем его. Он этот мотоцикл строил. Попробовать наше масло интересно, потому что я вообще за все новое, и слышал, что серьезные спортсмены хвалят бренд.
Текст: Илья Пименов. Фото: Владимир Черняховский
Реклама 18+ | ООО «Газпромнефть — смазочные материалы» ИНН 7728640182 | erid: 4CQwVszH9pUjpkek7pF
