Вершиной модельной гаммы АвтоВАЗа в эпоху фирмы Renault была Веста Спорт — со 145‑сильным мотором 1.8, французской коробкой передач и множеством импортных комплектующих. Как только западные партнеры ушли, оказалось, что выпускать Весту Спорт завод не в состоянии — уже хотя бы потому, что нет мотора 1.8, который оказался чрезмерно импортозависимым.
И французской коробки JR5 теперь нет. И много чего еще. Но надо как-то двигаться дальше. И процесс адаптации идет. Моторы 1.8 — как «гражданский» на 122 силы, так и «боевой» на 145 сил для Весты Спорт — появятся в следующем году. Импортонезависимые — насколько это сейчас возможно.
Черное на черном: седан в исполнении Black. У машины с белым кузовом будут заметнее черные акценты — молдинги, колеса и даже крышка багажника. До конца года у Весты появятся два новых цвета — серебристый и корунд (золотисто-коричневый).
Какую выбрать Ладу Весту: новую NG или все же докризисную?
Появятся 6‑ступенчатая механическая коробка передач и вариатор, которые будет поставлять китайский гигант WLY — компания, которая выпускает трансмиссии для легковых машин, грузовиков и электромобилей. Надеюсь, сотрудничество будет удачным — и будущая Веста Спорт с мотором 1.8 и 6‑ступенчатой механикой полетит как ласточка.
А пока — Веста Спортлайн.
Симбиоз
Если коротко, история проста. Взяли шасси прежней Весты Спорт — а это подвеска, рулевое управление, тормозная система — перебросили всё это в новую Весту NG и поставили 118‑сильный мотор 1.6 от Гранты Спорт.
Таким образом, теперь линейка Весты включает три моторных решения. База — это 90 л. с. и 8 клапанов, затем 106 л. с. и 16 клапанов, а теперь еще и 118 л. с., тоже 16 клапанов. Но предназначен этот 118‑сильный мотор только версии Спортлайн, на обычных Вестах его не будет.
Конечно, 118 сил и 5‑ступенчатая механическая коробка — не то, чего ожидаешь от автомобиля с претензией на спорт. Ждем мотор 1.8 и шестиступку!От 106‑сильного этот мотор отличается практически всем: системой впуска, прямоточной системой выпуска, распредвалами, форсунками, блоком управления и так далее. Неизменной осталась только цилиндропоршневая группа.
В паре с ним работает 5‑ступенчатая коробка 2180, которая сейчас стоит на всех Вестах.
Спорт
Мне довелось поездить на Весте Спортлайн по горным дорогам Чеченской республики, которые во многих местах имеют отличное покрытие и словно созданы для быстрых автомобилей.
Едет Веста Спортлайн божественно, говорю без тени иронии. Шасси от Весты Спорт с более жесткими пружинами и амортизаторами, с уменьшенным клиренсом, с расширенной колеей и с более мощными тормозами обеспечивает отменную управляемость, которой нет ни у одного прямого конкурента в этом сегменте — да и раньше не было.
Салон — симбиоз Весты NG в топовом исполнении Techno с очень цепкими сиденьями от Весты Спорт и волнующей красной прострочкой на руле, дверных обивках, рычаге 5‑ступенчатой коробки и на подлокотнике. Большой вертикальный дисплей и цифровая комбинация приборов с картой навигационной системы — базовое оснащение.Плюс прекрасные спортивные сиденья от настоящей Весты Спорт, которые обеспечивают классную посадку и хороший держак в быстрых поворотах.
Короче, Веста Спортлайн — это идеальная заготовка для того, чтобы строить быстрые машины и прекрасный тренажер для тех, кто любит активную езду.
Не спорт
10 фатальных проблем топового двигателя Весты
Конечно, 118 сил мало. Это пока еще не спорт, а хорошая физкультура, разминка. Даже прежних 145 сил не хватало! Для машины с такой управляемостью идеально подошел бы двигатель сил на двести!
К тому же, характер у 118‑сильного мотора, как говорят спортсмены, верховой: стрелку тахометра нужно держать в пределах от 4 до 6 тысяч оборотов — тогда будет более-менее активная езда. Нужно любить именно такую, напористую езду. И быть готовым к соответствующему расходу — у меня получалось больше 12 литров на боевую сотню.
Ступичные узлы на пять шпилек и тормозные суппорты — импортные. Передние тормозные диски — диаметром 300 мм.Универсал
Еще одна хорошая новость заключается в том, что Веста Спортлайн выпускается и с кузовом универсал. С расширенными передними колесными арками и злыми бамперами. Однозначный лайк! Думаю, на универсалы придется немалая доля продаж.
А продажи Спортлайна начнут с недели на неделю — и пока что цен я не знаю. Всего же вазовцы хотят продавать по 1300 Спортлайнов в год — в общей сложности, седанов и универсалов.
Я же буду ждать настоящую Весту Спорт. К полумерам не привык.
Сколько я говорил бывшим руководителям завода: сделайте спортивный универсал!
Ну вот, наконец-то!Лада Веста Спортлайн*
- Длина / база 4426 / 2635 мм
- Колея передняя / задняя 1528 / 1514 мм
- Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1596 см³; 118 л. с. при 5900 об/мин; 151 Н·м при 5000 об/мин
- Время разгона 0–100 км/ч 10,9 (11,0) с
- Максимальная скорость 190 (186) км/ч
- Топливо АИ-95
- Средний расход топлива 7,4 л / 100 км
- Трансмиссия передний привод; М5
- Размерность шин 205/50 R17
*В скобках — данные для универсала.
- «За рулем» можно смотреть на YouTube
Премия потребительского доверия стартовала...
Бренд года «За рулем»
Читатели «За рулем» определяют лучших производителей автокомпонентов и дополнительного оборудования, представленных на российском рынке.
Ваш опыт поможет миллионам россиян выбрать достойные, качественные автотовары, продлить жизнь своей машины и сэкономить деньги.
58168
