Материалы по теме
Советский автодизайн: история оригинального копирования
Оригинальный заднемоторный автомобиль без капота спереди создавали в НАМИ по инициативе инженера, художника и неисправимого фантазера Юрия Долматовского.
Опытный заднемоторный НАМИ‑013, вышедший на испытания в 1953 году, конечно, не мог стать серийным. Но его интересная, авангардная концепция оставила след в истории. Причем не только в отечественной.
Семиместный, как ГАЗ‑12 ЗИМ, автомобиль был гораздо компактнее: длиной 4975 мм, против 5530 мм и с колесной базой всего 2470 мм. У ГАЗ‑12 колесная база — 3300 мм. Для увеличения объема салона и уменьшения колесных арок выбрали небольшие 13‑дюймовые шины. Впервые советская машина получила полностью независимые пружинные подвески.Семиместный, как ГАЗ‑12 ЗИМ, автомобиль был гораздо компактнее: длиной 4975 мм, против 5530 мм и с колесной базой всего 2470 мм. У ГАЗ‑12 колесная база — 3300 мм. Для увеличения объема салона и уменьшения колесных арок выбрали небольшие 13‑дюймовые шины. Впервые советская машина получила полностью независимые пружинные подвески.
Материалы по теме
Забавные тесты про автомобили
Прямая линия «За рулем» — помощь автоюристов
Юбилей «За рулем»: Нам 95 лет!
По компоновке и задней подвеске с так называемыми качающимися полуосями НАМИ‑013 был довольно близок к предвоенному заднемоторному автомобилю Mercedes-Benz 130Н. Однако немецкая машина имела хребтовую раму, а НАМИ‑013 — несущий кузов. Кроме того, передняя подвеска Мерседеса — на поперечной рессоре.По компоновке и задней подвеске с так называемыми качающимися полуосями НАМИ‑013 был довольно близок к предвоенному заднемоторному автомобилю Mercedes-Benz 130Н. Однако немецкая машина имела хребтовую раму, а НАМИ‑013 — несущий кузов. Кроме того, передняя подвеска Мерседеса — на поперечной рессоре.
Переднюю подвеску для НАМИ‑013 с пружинами и рычажными амортизаторами заимствовали у серийной Победы ГАЗ-М20.Переднюю подвеску для НАМИ‑013 с пружинами и рычажными амортизаторами заимствовали у серийной Победы ГАЗ-М20.
На НАМИ‑013 установили экспериментальную автоматическую двухступенчатую коробку передач НАМИ-Д2 (передаточные числа: 1,4/0,85). Агрегат, очевидно, сделали не без влияния коробки передач Vacamatic 1941 года фирмы Chrysler. Она представляла собой четырехступенчатый агрегат с двумя двухступенчатыми диапазонами. Пары передач в пределах диапазона переключались автоматически.На НАМИ‑013 установили экспериментальную автоматическую двухступенчатую коробку передач НАМИ-Д2 (передаточные числа: 1,4/0,85). Агрегат, очевидно, сделали не без влияния коробки передач Vacamatic 1941 года фирмы Chrysler. Она представляла собой четырехступенчатый агрегат с двумя двухступенчатыми диапазонами. Пары передач в пределах диапазона переключались автоматически.
Дизайн семиместного НАМИ‑013 работы Юрия Долматовского сложился после тщательного конкурсного отбора.
Поскольку «хвост» с мотором у НАМИ‑013 был сзади, места водителя и переднего пассажира до предела сместили вперед. Для удобства посадки переднюю дверь навесили на задних петлях.Поскольку «хвост» с мотором у НАМИ‑013 был сзади, места водителя и переднего пассажира до предела сместили вперед. Для удобства посадки переднюю дверь навесили на задних петлях.
В 1956–1967 годах серийно выпускали заднемоторный минивэн FIAT 600 Multipla, по компоновке очень напоминающий НАМИ‑013. Правда, эта компактная машина не имела характерного «хвоста» — и была намного меньше.В 1956–1967 годах серийно выпускали заднемоторный минивэн FIAT 600 Multipla, по компоновке очень напоминающий НАМИ‑013. Правда, эта компактная машина не имела характерного «хвоста» — и была намного меньше.
Опытный «хвостатый» Renault 900 1959 года по компоновке тоже аналогичен советскому экспериментальному минивэну.Опытный «хвостатый» Renault 900 1959 года по компоновке тоже аналогичен советскому экспериментальному минивэну.
Заднемоторный итальянский концепт-кар Ghia Selena, привезенный в Москву в 1962 году и подаренный его создателями советским дизайнерам в знак «единства технических идей».Заднемоторный итальянский концепт-кар Ghia Selena, привезенный в Москву в 1962 году и подаренный его создателями советским дизайнерам в знак «единства технических идей».
Для автомобиля проектировали оригинальный четырехцилиндровый оппозитный двигатель воздушного охлаждения рабочим объемом 1,7 л (85×75 мм, степень сжатия 9,5), с двумя карбюраторами и электромагнитным приводом вентилятора. Но мотор этот до ума не довели и на автомобиль не ставили.Для автомобиля проектировали оригинальный четырехцилиндровый оппозитный двигатель воздушного охлаждения рабочим объемом 1,7 л (85×75 мм, степень сжатия 9,5), с двумя карбюраторами и электромагнитным приводом вентилятора. Но мотор этот до ума не довели и на автомобиль не ставили.
Советский оппозитный мотор делали явно не без влияния двигателя чешской заднемоторной машины Tatra T600 Tatraplan 1947 года. Ее четырехцилиндровый оппозитный мотор с двумя карбюраторами при объеме 2 л (85×86 мм) развивал 52 л. с.Советский оппозитный мотор делали явно не без влияния двигателя чешской заднемоторной машины Tatra T600 Tatraplan 1947 года. Ее четырехцилиндровый оппозитный мотор с двумя карбюраторами при объеме 2 л (85×86 мм) развивал 52 л. с.
НАМИ‑013 получил вместо оригинального оппозитника-воздушника модернизированный двигатель жидкостного охлаждения ГАЗ-М20, названный НАМИ-013-Д4. Мотор имел верхние впускные и нижние выпускные клапаны (серийный — все нижние) и два горизонтальных карбюратора Solex. Мощность двигателя объемом 2,1 л (82×100 мм) со степенью сжатия 7,0 выросла с победовских 52 л. с. до 63 л. с. В передний бампер вмонтировали два компактных радиатора — половинки штатного радиатора Победы.НАМИ‑013 получил вместо оригинального оппозитника-воздушника модернизированный двигатель жидкостного охлаждения ГАЗ-М20, названный НАМИ-013-Д4. Мотор имел верхние впускные и нижние выпускные клапаны (серийный — все нижние) и два горизонтальных карбюратора Solex. Мощность двигателя объемом 2,1 л (82×100 мм) со степенью сжатия 7,0 выросла с победовских 52 л. с. до 63 л. с. В передний бампер вмонтировали два компактных радиатора — половинки штатного радиатора Победы.
Начав с нуля
Материалы по теме
Самый крутой автомобиль СССР: гран-туризмо имени Сталина
Испытания 1953 года показали, что у НАМИ‑013 уйма недостатков и недоработок: от неудобной посадки и слабой подвески до крайне ненадежной коробки передач. Да и кузов «трещал по швам». Работу прекратили, а машину списали, зафиксировав в отчете, что недостатки автомобиля перекрыли его достоинства.
Однако сама по себе заднемоторная компоновка доказала жизнеспособность, и вскоре ее воплотили на серийных советских микролитражках — на всем известных Запорожцах. А отрицательный опыт неизбежен и даже нужен. Особенно если начинать проект «с нуля». А с НАМИ‑013 так и было.
- Мотоколяску, разработанную Серпуховским мотоциклетным заводом совместно с НАМИ, отличали передовые технические решения.
- «За рулем» можно читать в Viber
Фото: из архива «За рулем»
7136