Материалы по теме
Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!
Ярославские машины постоянно модернизировали, используя, в основном импортные конструкции и агрегаты, часть из которых со временем превращались в советские.
Материалы по теме
БАМ: история трудового подвига
Забавные тесты про автомобили
Юбилей «За рулем»: Нам 95 лет!
Первой моделью ярославского завода стал Я‑3 Ярославец, выпуск которого наладили в 1925 году. Я‑3 — воплощение в серийной модели проекта У‑3 завода АМО. Этот проект представлял собой модернизацию американского трехтонного грузовика White TAD. Такие машины поставляли в Россию еще до революции, а АМО позднее занимался их капитальным ремонтом.Первой моделью ярославского завода стал Я‑3 Ярославец, выпуск которого наладили в 1925 году. Я‑3 — воплощение в серийной модели проекта У‑3 завода АМО. Этот проект представлял собой модернизацию американского трехтонного грузовика White TAD. Такие машины поставляли в Россию еще до революции, а АМО позднее занимался их капитальным ремонтом.
С 1928 по 1943 год ЯГАЗ (ЯАЗ) выпускал автомобили колесной формулой 4×2, с колесной базой 4200 мм и грузоподъемностью 3500–5000 кг. В основе лежала клепаная рама из стандартных швеллеров. Каждая последующая модель немного отличалась от предыдущей. Но в целом, все двухосные грузовики этого периода были однотипными.С 1928 по 1943 год ЯГАЗ (ЯАЗ) выпускал автомобили колесной формулой 4×2, с колесной базой 4200 мм и грузоподъемностью 3500–5000 кг. В основе лежала клепаная рама из стандартных швеллеров. Каждая последующая модель немного отличалась от предыдущей. Но в целом, все двухосные грузовики этого периода были однотипными.
Я‑3 оснащали двигателем АМО-Ф15 от одноименного грузовика. Мотор представлял собой копию двигателя FIAT. Четырехцилиндровый агрегат рабочим объемом 4,4 л развивал 42 л. с. при 1700 об/мин и был откровенно слаб для автомобиля грузоподъемностью 3000 кг.Я‑3 оснащали двигателем АМО-Ф15 от одноименного грузовика. Мотор представлял собой копию двигателя FIAT. Четырехцилиндровый агрегат рабочим объемом 4,4 л развивал 42 л. с. при 1700 об/мин и был откровенно слаб для автомобиля грузоподъемностью 3000 кг.
На автомобили ЯГ‑3 и ЯГ‑4 (1932–1936 гг.) ставили отечественные двигатели АМО‑3, а потом в ЗИС‑5. Двигатель АМО‑3 — копия шестицилиндрового американского мотора Hercules WXB — объемом 4,88 л (96,25×114,3 мм) и мощностью 60 л. с. при 2200 об/мин. Этот мотор достался СССР вместе с лицензионным автомобилем Autocar SA. В СССР машина превратилась в АМО‑2 и АМО‑3, а потом — ЗИС‑5. Но двигатель ЗИС‑5 — уже модернизированная версия мотора Hercules. Советский мотор на ЗИС‑5 имел объем уже 5,6 л (101,6×114,3 мм) и развивал 73 л. с. при 2300 об/мин.На автомобили ЯГ‑3 и ЯГ‑4 (1932–1936 гг.) ставили отечественные двигатели АМО‑3, а потом в ЗИС‑5. Двигатель АМО‑3 — копия шестицилиндрового американского мотора Hercules WXB — объемом 4,88 л (96,25×114,3 мм) и мощностью 60 л. с. при 2200 об/мин. Этот мотор достался СССР вместе с лицензионным автомобилем Autocar SA. В СССР машина превратилась в АМО‑2 и АМО‑3, а потом — ЗИС‑5. Но двигатель ЗИС‑5 — уже модернизированная версия мотора Hercules. Советский мотор на ЗИС‑5 имел объем уже 5,6 л (101,6×114,3 мм) и развивал 73 л. с. при 2300 об/мин.
Для Я‑5 закупали американские двигатели Hercules YXC. Рядный шестицилиндровый мотор рабочим объемом 7 л (111×120,6 мм) развивал 93,5 л. с. при 2400 об/мин. Эту мощность для ярославского автомобиля считали даже избыточной.Для Я‑5 закупали американские двигатели Hercules YXC. Рядный шестицилиндровый мотор рабочим объемом 7 л (111×120,6 мм) развивал 93,5 л. с. при 2400 об/мин. Эту мощность для ярославского автомобиля считали даже избыточной.
В 1928 году ярославский завод по лицензии собрал несколько десятков немецких грузовиков Mercedes-Benz L2 грузоподъемностью 3500 кг. Автомобиль оснащали шестицилиндровым двигателем объемом 7 л, мощностью 70 л. с. при 1600 об/мин.В 1928 году ярославский завод по лицензии собрал несколько десятков немецких грузовиков Mercedes-Benz L2 грузоподъемностью 3500 кг. Автомобиль оснащали шестицилиндровым двигателем объемом 7 л, мощностью 70 л. с. при 1600 об/мин.
На основе конструкции Mercedes-Benz, с очень похожей на немецкую кабиной, но на модернизированной раме модели Я‑3 в 1928–1929 годах выпускали грузовик Я‑4 с 70‑сильным двигателям и коробкой передач Mercedes-Benz, получаемыми из Германии. Но таких машин сделали всего 137.На основе конструкции Mercedes-Benz, с очень похожей на немецкую кабиной, но на модернизированной раме модели Я‑3 в 1928–1929 годах выпускали грузовик Я‑4 с 70‑сильным двигателям и коробкой передач Mercedes-Benz, получаемыми из Германии. Но таких машин сделали всего 137.
На Mercedes-Benz L2 механические тормоза включали пневматический усилитель Bosch-DewandRE. Аналогичную, но уже советскую систему ставили на все ярославские грузовики, начиная с модели Я‑4.На Mercedes-Benz L2 механические тормоза включали пневматический усилитель Bosch-DewandRE. Аналогичную, но уже советскую систему ставили на все ярославские грузовики, начиная с модели Я‑4.
На всех ярославских грузовиках стояли механические тормоза, действующие лишь на задние колеса. На каждом колесе работали четыре колодки. Аналогичную конструкцию применяли на ЗИС‑5.На всех ярославских грузовиках стояли механические тормоза, действующие лишь на задние колеса. На каждом колесе работали четыре колодки. Аналогичную конструкцию применяли на ЗИС‑5.
Вместе с моторами Hercules поставляли четырехступенчатые коробки Brown-Lipe (7,28/3,51/1,89/1,0) в сборе с многодисковым сцеплением.Вместе с моторами Hercules поставляли четырехступенчатые коробки Brown-Lipe (7,28/3,51/1,89/1,0) в сборе с многодисковым сцеплением.
В комплекте с моторами АМО‑3 и ЗИС‑5 в Ярославль поставляли двухдисковое сцепление и четырехступенчатую коробку передач. На АМО‑3 — с передаточными числами: 5,35/2,84/1,76/1,0, как на американском прототипе. А в комплекте с ЗИС‑5 — модернизированную коробку (6,59/3,75/1,84/1,0). В основе этого агрегата лежала американская конструкция марки Long.В комплекте с моторами АМО‑3 и ЗИС‑5 в Ярославль поставляли двухдисковое сцепление и четырехступенчатую коробку передач. На АМО‑3 — с передаточными числами: 5,35/2,84/1,76/1,0, как на американском прототипе. А в комплекте с ЗИС‑5 — модернизированную коробку (6,59/3,75/1,84/1,0). В основе этого агрегата лежала американская конструкция марки Long.
Я‑5 (1929–1933 гг.), по сути, представлял собой грузовик Я‑4 с модернизированной кабиной и заявленной грузоподъемностью для хороших дорог 5000 кг.Я‑5 (1929–1933 гг.), по сути, представлял собой грузовик Я‑4 с модернизированной кабиной и заявленной грузоподъемностью для хороших дорог 5000 кг.
Последней двухосной предвоенной моделью завода стал ЯГ‑6 с мотором ЗИС‑5, немного модернизированной кабиной и увеличенным усилителем тормозов. Такие автомобили производили с 1936 по 1943 годы.Последней двухосной предвоенной моделью завода стал ЯГ‑6 с мотором ЗИС‑5, немного модернизированной кабиной и увеличенным усилителем тормозов. Такие автомобили производили с 1936 по 1943 годы.
Материалы по теме
Первый послевоенный грузовик СССР: скопирован или нет?
Ярославский завод в 1930‑х годах был посредственно оснащен, не производил собственных силовых агрегатов, а потому постоянно искал технические компромиссы. Импортные двигатели были дороги, а 73‑сильный мотор ЗИС‑5 для пятитонного грузовика — слабоват.
Заявленная максимальная скорость грузовика Я‑5 составляла 42 км/ч, а крейсерская с полной нагрузкой не превышала 25 км/ч. Производство автомобилей в Ярославле вели в относительно небольших масштабах. С 1928 по 1943 год собрали немногим более 19 000 двухосных грузовиков.
- «За рулем» можно читать в Viber
3043