Начало истории советских гран-туризмо вы найдете тут.
Самый крутой автомобиль СССР: гран-туризмо имени Сталина
Гонка за гармонией
Дисгармония между спортом и задачей использовать узлы серийных, пусть и перспективных, лимузинов проявилась уже в первом автомобиле ЗИС-112. В той или иной степени сотрудники завода, как могли, искали гармонию между поэзией спорта и прозой жизни всё следующее десятилетие. Ну как строить гоночные автомобили без спортивного азарта? Но ведь строить приходится в основном из того, что есть.
Тем не менее, второй гоночный автомобиль, который условно принято называть ЗИС‑112/2, построенный в 1953 году, сделали уже по иной концепции. Это был первый ЗИЛ с пространственной рамой из труб диаметром 25 мм и стеклопластиковыми панелями кузова.
Двигатель ЗИС‑110 с четырьмя карбюраторами.
Роли исполняли: 10 загадочных автомобилей советского кино
Создатели автомобиля мечтали о двигателе сил в 250. Но на машине стоял мотор ЗИС‑110 со степенью сжатия 8,5. С четырьмя карбюраторами он развивал мощность даже ниже, чем экспериментальный двигатель с разнесенными клапанами — всего 169 л. с. при 3760 об/мин вместо 182 л. с.
Вся остальная «начинка», по сути, повторяла ЗИС‑112. Но автомобиль значительно полегчал — до 1760 кг.
Как и первый, да и все последующие гоночные ЗИЛы, новый ЗИС‑112/2, по сути, был гран-туризмо: двухместный, с дверями и светотехникой. В этом смысле автомобиль стал аналогом дорожных версий Ferrari и Maserati.
Стеклопластиковый ЗИС‑112/2.Судьба второй машины, вернее, ее кузова, достоверно неизвестна. Вероятно, автомобиль попал в аварию, и уже в 1954 году появился ЗИС‑112/3 с алюминиевым кузовом.
ЗИС‑112/3 с элементами дизайна лимузина ЗИС‑Э111 Москва.Это — самый чудной и даже забавный из гоночных автомобилей московского завода. Для изготовления крыльев, капота, части пола и крышки багажника использовали болванки экспериментального лимузина ЗИС-Э111 Москва. Поэтому машина выглядела не гоночной, а дорожным кабриолетом в стиле «американцев» тех лет.
ЗИС‑112/3 и заводские гонщики Майоров и Еремин. Минск, 1957 год.Спортивных успехов ЗИЛ‑112/3 заводским гонщикам не принес.
Парное катание
Первый из пары однотипных автомобилей — ЗИЛ‑112/4 и ЗИЛ‑112/5 в 1958 го-ду выставили даже на ВДНХ. Машины сделали для обкатки узлов и агрегатов перспективного ЗИЛ‑111. От него взяли шасси, подвески — переднюю пружинную, заднюю рессорную.
Двигатель V8 рабочим объемом 6 литров на спорткары ставили в двух вариантах. На ЗИЛ‑112/4 — с восемью карбюраторами К‑25А и со степенью сжатия 10,5 — мощностью 200 л. с. На ЗИЛ‑112/5, внешне отличающимся в основном расположением светотехники, стояли четыре карбюратора, а степень сжатия была 9,5. С такого мотора удалось «снять» 220 л. с. при 4000 об/мин.
ЗИЛ‑112/4 имел двери и светотехнику, как и положено гран-туризмо. На заднем плане — ЗИЛ-112/5.
Такие Жигули нам не продавали! Вся правда об экспортных автомобилях СССР
ЗИЛ‑112/5 со стеклопластиковым кузовом (он весил всего 65 кг) имел снаряженную массу 1800 кг. Колесная база — 2970 мм, максимальная скорость — 230 км/ч. Для СССР тех лет показатель феноменальный! Но коробку передач по-прежнему использовали трехступенчатую еще от ЗИС‑110 — другой у завода просто не было. Двухступенчатый автомат от ЗИЛ‑111 гоночному автомобилю уж точно не подходил.
На ЗИЛ‑112/4 Борис Курбатов стал в 1960 году чемпионом Союза, в 61‑м завоевал бронзу. Справедливости ради, конкурентов в этом классе у спортсменов ЗИЛа практически не было — только автомобили с форсированными двигателями ГАЗ‑21 и ГАЗ‑12.
Попробовать машины в соперничестве с более близкими по классу машинами советские гонщики, конечно, не могли. Даже соревнование соцстран — Кубок Дружбы — эдакое противопоставление западным, буржуазным чемпионатам, автомобилей такого класса не подразумевал. А зарубежный автоспорт, за исключением ралли, жил совсем в ином измерении, нежели советский.
ОБНОВЛЕНЕЦ
ЗИЛ‑112/6 и ЗИЛ‑112/4.В 1961 году, видимо, по принципу «не пропадать же добру», на шасси «циклопа» — первого ЗИС‑112 — собрали так называемый ЗИЛ‑112/6. На машину поставили мотор V8 от ЗИЛ‑111 с мощным радиатором от автобуса ЗИС‑155. Коробка, понятно, осталась от ЗИС‑110. Автомобиль практически сразу признали неудачным.
ЗИС‑112/6 массой 1800 кг достигал 100 км/ч за 12 с, что по тем временам считали уже неприемлемым. И уж тем более гонщиков не удовлетворяли барабанные тормоза. Даже с еще не перегретыми тормозами путь до остановки со 100 км составлял 82 м! Хотя машину выставили даже на этап чемпионата СССР, ее карьера быстро завершилась.
О самом удачном и удачливом зиловском спорткаре мы еще расскажем — заходите почаще!
- Полная история американского лимузина, который знали в СССР, — тут.
- «За рулем» теперь можно смотреть на RuTube
Фото: из архива «За рулем»
1415