Назван внедорожник без недостатков: ресурс - под 500 000 км!

Рама, постоянный полный привод, крепкая подвеска, вечные дизели... К чему, кроме качества топлива, должен быть внимателен владелец Toyota Land Cruiser Prado 150, рассказывает эксперт «За рулем».

Материалы по теме

Рамный внедорожник Toyota Land Cruiser Prado 150 выпускается с 2009 года.

Внедорожник с постоянным полным приводом: межосевой дифференциал Torsen с принудительной блокировкой, неразрезной мост сзади.

В основе — модернизированное шасси предыдущей 120‑й серии.

Рестайлинг прошел трижды (первые два — 2013, 2017), изменениям подверглись почти все узлы и агрегаты. Модернизировали и новый дизель 2.8.

Назван внедорожник без недостатков: ресурс — под 500 000 км!

Toyota Land Cruiser Prado 150 — популярный и очень ликвидный автомобиль, даже с пробегами свыше 250 тысяч км. Хотя для некоторых моторов это почти предел.

Материалы по теме

Достоинства

Надежная и живучая машина.
Высокий комфорт, большой багажник.
Прекрасные внедорожные способности, клиренс 220 мм.

В багажнике заявлен 621 л — и это похоже на правду. Запаска крепится под днищем, для ее извлечения нужен монтажный кронштейн — при покупке машины убедитесь в его наличии.

Недостатки

Дорого в обслуживании и ремонте.
На ЛКП легко образуются сколы и царапины.

Моторы

Две трети машин — с дизелями. До 2015 года — 3.0 (1KD-FTV, 173 л. с.), после — 2.8 (1GD-FTV, 177 л. с.). Оба с чугунными блоками. Старый мотор ставили еще на Prado 120, болячек у него меньше, ресурс больше. По крайней мере, нет сажевого фильтра, а с 2011 года применяют модифицированные поршни — прежние часто растрескивались.

Материалы по теме

Оба мотора плохо переносят некачественное дизтопливо — выходят из строя форсунки и ТНВД. Масложор присущ и старому, и новому, но у 2.8 до модернизации угар масла из-за быстрого залегания колец развивался стремительно. Проблемы доставляли и сажевые фильтры. Процесс смягчили в 2017 году, но оптимум не достигнут. Ресурс дизеля 3.0 — свыше 300 тысяч км, 2.8 до этой отметки может и не дотянуть.

Не совсем понятно, почему Prado с дизелями покупали вдвое чаще. Бензиновый атмосферник 2.7 (2TR-FE, 163 л. с.) также с чугунным блоком, со стойкой цепью ГРМ и ходит до 400 тысяч км. Главное — не лить АИ‑92. В возрасте вылезают течи и вибрации на холостом ходу, но системных разорительных недомоганий не выявлено.

Топовый V6 4.0 (1GR-FE, 282 или 249 л. с.) к моменту появления на Prado 150 избавили от регулярных пробоев прокладки ГБЦ вследствие перегрева. Здесь иной набор слабостей: засоряется система вентиляции картера, не очень долговечны водяная помпа и катушки зажигания, рано сдаются лямбда-зонды (скорее всего, из-за попыток применять АИ‑92). Хандрит система вторичной подачи воздуха. Но ничего смертельного. Цепь ГРМ выдерживает 250–300 тысяч км, сам мотор V6 4.0 способен на 500. Расход в городе, конечно, высокий — в лучшем случае 20 л/100 км.

Коробки передач

Материалы по теме

Механика редка (менее 5% машин), жалоб на нее нет. Сцепление работает 200 тысяч км.

Гидроавтоматов несколько. На ранних машинах служили четырехступенчатые A340F (с мотором 2.7) и пятиступенчатые A750F. Оба проявили высочайшую долговечность — свыше 400 тысяч км. Оба в 2013 году заменили шестиступенчатыми семейства A761F, к ним также нет особых вопросов.

Узлы полного привода надежны. Толчки и пинки во многих случаях указывают, что пора шприцевать соединения валов и крестовин.

Эксплуатационные болячки

Подвеска без слабых мест. Они появляются только при наличии дорогих опций: активного стабилизатора поперечной устойчивости KDSS (крен кузова вправо из-за «перекоса» давления) или пневмоподвески сзади. Она служит до 200 тысяч км, и в случае выхода из строя ремонт очень дорог.
Рулевому управлению присущи стуки, вызванные люфтами в соединениях — лечится заменой стопорной втулки. Тяги и наконечники живут свыше 150 тысяч км.
Тормозные колодки иногда изнашиваются к 15 тысячам — считай, расходники. Диски выдерживают 50–70 тысяч.
Следите за трактами системы охлаждения: часто подтекают не только помпы, но и соединения патрубков.