Новая Лада Веста: подробности перезапуска

В начале марта в Тольятти начали выпускать Весту NG. Чем она отличается от ижевской Весты и почем ее будут продавать?

Материалы по теме

Собирают Весту на так называемой линии В0 — там, где прежде собирали автомобили Renault Sandero, Logan и Ларгус. Это самая современная нитка вазовского конвейера.

Всего на сборке Весты занято 3600 человек. Уже в ближайшее время они должны выйти на темп 30 автомобилей в час, а в течение года поднять его до 40 автомобилей в час. Несложно подсчитать, что при двухсменном режиме работы АВТОВАЗ должен сделать около 100 тысяч таких машин за год.

Материалы по теме

Моторы

Материалы по теме

Уже сейчас Весту NG выпускают в трех вариантах кузова — седан, универсал SW и универсал SW Cross.

Двигатель пока только один — ВАЗ‑11182, 8‑клапанный, мощностью 90 л. с. Тот самый, который ставят на упрощенные Гранты.

Конечно, 90 сил для Весты — это не так много. Но этот мотор изначально закладывался в гамму Весты.

На АВТОВАЗе пока в опытном порядке собирают и 16‑клапанный мотор мощностью 106 л. с. Его должны пустить в массовое производство к маю. Уйдет ли с этого момента слабый 90‑сильный мотор? Всё решит рынок: будут брать — будут производить.

Новая Лада Веста: подробности перезапуска

Этот мотор ВАЗ‑11182 нам хорошо знаком по Гранте и Ларгусу. Всего 90 сил, но снизу он хорошо тянет. Плохо, что ремень ГРМ надо менять через 45 тысяч км, а для регулировки зазоров в приводе клапанов придется снимать распредвал.

Коробки

Материалы по теме

Коробка передач пока одна — вазовская пятиступенчатая механика. АВТОВАЗ ведет работу с китайскими партнерами — и в начале следующего года на рынке должны появиться Весты с вариаторами. Поначалу — с импортными. Но, на мой взгляд, было бы идеально организовать их лицензионное производство в России с постепенным замещением импортных компонентов на отечественные.

Вариатор будет работать в паре с мотором 1.8 мощностью 122 л. с. Это уже третья моторно-трансмиссионная вариация. Можно ли «поженить» вариатор с мотором 1.6? Можно, но когда это случится, не очень понятно.

Безопасность

На все Весты ставят АБС и две подушки безопасности. Это базовое оснащение. Если Гранта могла обойтись без АБС, то платформа Весты не имеет такого решения — поэтому у вазовцев просто не было другого выхода.

АБС, конечно же, от китайского партнера. Систему стабилизации обещают внедрить до конца года.

Светотехника на всех машинах — светодиодная. Единственное место, где я нашел лампочки накаливания, — это поворотники в задних фонарях.

Наконец-то уплотнитель идет по всему капоту и заходит на боковины — под капотом станет намного чище.

Внутри

Материалы по теме

Интерьер явно интереснее, чем на дорестайлинговой Весте, но пока внедрены не все задумки. Передняя панель салона стала наконец-то мягкой — она и выглядит лучше, и на ощупь приятнее. Есть мягкие вставки на дверях. Руль тот же, но кнопок на нем стало больше, а логика управления ими — более продуманной.

Панель приборов новая, но пока — стрелочная. Модную цифровую панель внедрят ближе к концу года. Я видел ее живьем — красивая, с возможностью выводить на нее карту навигационной системы.

Кнопки стеклоподъемников — новые. Вместо прежнего «кармашка» — удобная дверная рукоять. Большой мультимедийный вертикальный дисплей появится ближе к середине года, а пока — 7‑дюймовая панель с Яндекс-навигацией. Верхняя часть передней панели, включая козырек над приборами, теперь мягкая. Блок управления микроклиматом — как на Дастере. А ряд кнопок сверху — оригинальный. Коробка передач — вазовская, пятиступенчатая. Своей шестиступки не будет, а китайский вариатор ждем.

Передние сиденья принципиально не изменились — и это хорошо, поскольку их по праву считают одними из лучших в классе. Само собой, есть обогрев всего — включая руль и лобовое стекло.

Сзади каких либо особых удобств не прибавилось. Впрочем, вставки в дверях — мягкие, и это приятно. А ниже на дверях появились небольшие карманы, которых прежде не было.

Почем?

По моим прикидкам, Весту NG в среднем уровне оснащения будут продавать за 1,5–1,6 миллиона рублей. А базовые машины — возможно, дешевле полутора миллионов.

В этом ценовом диапазоне — от миллиона до двух — сейчас практически нет новых автомобилей. Поэтому можно сказать, что цена — рыночная.