Доверять и проверять

МАСЛО ДЛЯ СТАРОГО АВТО

К крупным производителям с мировым именем доверия, понятно, больше, но их звонкие слоганы тоже порой воспринимаешь как рекламный ход, не более. Проверить обещания, как правило, сложно. Но иногда все-таки удается. Именно этим мы и занялись.

Уже несколько лет российским покупателям предлагают моторное масло «Вальволин Макслайф» (Valvoline Maxlife) — продукт, по заверению фирмы, разработанный специально для автомобилей с пробегом более 100 000 км и способный продлить им жизнь. У любого при этом, конечно, может возникнуть по крайней мере два вопроса: продается ли такое масло в мире или это «спецпродукт» для России и что, собственно, оно дает?

Искать ответ на эти вопросы мы начали в Лексингтоне (США) на исторической родине «Вальволина».

РОДИНУ ИНОГДА ВЫБИРАЮТ

Мы не случайно назвали Лексингтон исторической родиной «Макслайфа». Да, здесь находится штаб-квартира «Вальволина», основные лаборатории и инженерный центр, но производится продаваемый в России продукт не в США, а в Голландии, и он несколько отличается от американского. Так что в известном смысле у этого масла две родины.

Оказавшись в Америке, ваш покорный слуга довольно быстро нашел ответ на первый интересовавший нас вопрос: пользуется ли кто-нибудь в Штатах таким маслом? Оказалось — пользуются. Недалеко от гостиницы, где мы жили, увидели пункт быстрой замены масла (Valvoline Instant Oil Change), где, как убедились, есть и «Макслайф», и его потребители — хозяева старых машин. Тогда будем искать ответ на второй вопрос: что это масло дает?

Чтобы показать сомневающимся русским, чем «Макслайф» отличается от обычного масла, нас провели по заводу, где мы могли констатировать: этот продукт «варят» по другой технологии, по крайней мере, при других температурных режимах — это ощущаешь, когда проходишь мимо разогретых до разной температуры реакторов. Еще немного вдоль конвейера — и мы попадаем в лабораторию. Здесь разные спектрометры, вискозиметры и старый двигатель «Бюика», поработавший на «Макслайфе». Объясняют, в чем его отличие: больше моющих и антиокислительных присадок, добавки «для лучшей работы в изношенном моторе» и специальный ингредиент восстановления сальников.

На этом американский инженер сделал паузу — хотел увидеть наши удивленные глаза. Не дождался — вместо этого получил наши вопросы: как сие влияет на зольность, сохраняется ли полный пакет присадок обычного масла, чем приходится жертвовать, меняется ли состав присадки-загустителя и т. д.?

Американец удивился, откуда мы все это знаем. На всякий случай показал атомно-адсорбционный спектрофотометр, но поняв, что и с этой штуковиной мы уже знакомы, пригласил на обед.

Позже нам объяснили: местные журналисты вообще не задают технических вопросов, поэтому у фирмы на этот случай нет правил общения с прессой. Восприняли это как комплимент и поняли — разбираться придется самим. Нет-нет, не подумайте, что хозяева были негостеприимны — на флагштоке перед головным офисом рядом с американским реял российский национальный флаг. Это тронуло.

ЕСТЬ И ТАКОЙ МЕТОД

Инфракрасная спектрография не самый сложный, но у нас весьма редкий метод анализа. Относится он скорее к научно-исследовательским. Пользуются ИК-спектрометром, как правило, чтобы сравнить два (или более) разных вещества и узнать, различаются они или нет. Получив ответ, обычно считают задачу выполненной. Некоторые идут дальше, чтобы выяснить, чем отличаются и как это может повлиять на работоспособность масла.

Известно, что каждое вещество по-разному отражает и поглощает лучи. У масел это хорошо заметно в инфракрасном диапазоне. Проще говоря, масло под инфракрасным светом дает возможность представить сложную характеристику поглощения, где по оси абсцисс — длина волны, а по оси ординат — безразмерная величина относительного поглощения. Мы увидим кривые поглощения лучей молекулами основы масла и присадками. Если все кривые у двух масел совпадут, продукты идентичны. Окажутся разными — думайте, какое вещество (присадка) в составе одного из масел дает это отличие.

Снять ИК-спектрограммы с двух образцов масел — обычного «Вальволина Дюра Бленд» и «Макслайфа» мы по возвращении попросили российских специалистов. И вот что получилось (рис. 1, 2).

В диапазоне спектра, где виден состав основного пакета присадок, существенных отличий не обнаружили. Это означает, что основные пакеты в составе обоих масел идентичны. В той же части спектра, где видна основа масел, различия есть — в одном месте (рис. 1) графики расходятся. Как нам пояснили, это расхождение обусловлено наличием в «Макслайфе» высоковязкого синтетического компонента, призванного увеличить несущую способность масляной пленки. Иначе говоря, такое масло должно лучше работать в больших зазорах более изношенного двигателя.

Напоследок, поскольку использованный метод «увидел» всего одно отличие, попросили специалистов проверить, как оба масла воздействуют на резину. Оказалось, по-разному. Выдерживание резины УИМ-1 в двух маслах при температуре 120°С привело к разному увеличению массы резиновых образцов и их плотности (см. табл.).

Подводя итоги небольшого расследования, можно констатировать: основной пакет присадок у обычного «Вальволина» и предназначенного для машин с пробегом свыше 100 000 км «Макслайфа» весьма близок (а может, и вовсе одинаков), однако налицо два отличия. Первое — в основе масла для «старых» машин присутствует высоковязкий синтетический компонент, увеличивающий несущую способность масляной пленки. Второе — добавлен и химический компонент, призванный «подтягивать» сальники. Стоит ли эта разница 150 рублей (примерно на столько дороже «Макслайф»), решать владельцам автомобилей с изношенными двигателями.

Упаковка масел в бочки.

Рис. 1. Спектрограммы диапазона основы.

Рис. 2. Спектрограммы диапазона пакета присадок.