ТОРМОЗНЫЕ ДИСКИ «ВОЛГИ»
Кроме изделий, традиционно называемых у нас «родными» (цена около 750 руб.), в столице нам попался только один их конкурент под именем «Пиленга» (Pilenga) за 900 руб. Если верить написанному — родом из Италии.
Что ж, даже самый скудный выбор дает повод сравнить изделия друг с другом. Так и поступили. Свежекупленную парочку отправили в лабораторию тормозных систем НАМИ.
Проверку дисков, если читатели подзабыли, проводят в три стадии. Вначале измеряют геометрию и твердость, затем заставляют изрядно потрудиться на тормозном стенде и... Правильно, снова измеряют — что стало с диском после работы.
А теперь о результатах. С формальной точки зрения один из пары родных дисков не соответствует заводскому чертежу по трем параметрам, второй — по четырем (см. табл.). А вот иностранец во все нормативы уложился. Единственное, что может хоть как-то реабилитировать соотечественника — несколько большая твердость, хотя и заморский конкурент требования выполняет.
Дальнейшее изучение протокола опять не в пользу наших. Может показаться странным, но это факт: при меньшей твердости диски «Пиленга» показали меньший износ за время испытаний. Неутешительны также результаты перегрева: и родные, и иностранные диски повело. Но последние пострадали куда меньше.
НАША СПРАВКА
Зная о том, что «Волга», «Газель» и «Соболь» — дети одного родителя и что суппорты и тормозные колодки у них одинаковые, вполне логично предположить, что и тормозные диски должны быть взаимозаменяемы. На самом же деле они отличаются посадочным диаметром (размер 5 на рис.) и вылетом (размер 2). Причем, если у владельцев «волг» есть хоть какой-то выбор, у владельцев «Газели» или «Соболя» и его нет. Для этих машин на прилавках можно найти только изделия без маркировки и упаковки, представляемые продавцом как «родные».
Родные изделия смотрятся, прямо скажем, не очень презентабельно.
Иностранный конкурент покрасивее, да и на поверку получ-
ше оказался.
АЛЕКСАНДР БУДКИН, ДМИТРИЙ ЕРЫГИН
3118