Лето. мертвый сезон...

ЦЕНЫ

/СТАТИСТИКА

ЛЕТО. МЕРТВЫЙ СЕЗОН...

...А ЦЕНЫ НА ОТЕЧЕСТВЕННЫЕ АВТОМОБИЛИ ПРОДОЛЖАЮТ РАСТИ

ТЕКСТ / ИГОРЬ МОРЖАРЕТТО

Прошла весна, настало лето... Так и хочется продолжить известный стишок, но с тех пор, когда он был у всех на слуху, все переменилось. Той партии давно уж нет, зато есть рыночная экономика со своими законами. Правда, действуют они у нас совсем иначе, чем во всем мире. Вот во Франции, Германии и США, к примеру, пик продаж автомобилей наступает весной. Ожидая этого, поднимают цены и выбрасывают на рынок новинки. А вот летом — «мертвый сезон», потому цены снижают...

МАРКСУ НАЗЛО

У нас же все иначе. Новых моделей по весне мы, естественно, не ждем (как, впрочем, и летом). Зато в конце июня (!) АвтоВАЗ заявил о том, что он начинает проводить новую ценовую политику, одновременно реформируя дилерскую сеть. В чем зерно этой «новой политики», гадать не надо — в очередном повышении цен. Итак, «в связи с экономической конъюнктурой и планом АвтоВАЗа... проведено плановое повышение отпускных цен на продукцию завода». В среднем по всему модельному ряду — на 1,2%.

При этом не изменились отпускные цены всех модификаций «Нивы», а также «пятой» и «пятнадцатой» моделей, остальные подорожали в среднем на 1–3 тыс. руб. Популярные сейчас восьмиклапанные «десятки» и «одиннадцатые» подросли на 3 тыс. руб., 16-клапанные ВАЗ-21113, ВАЗ-2112 подорожали на 1–2 тыс. руб. Теперь отпускная цена на автомобили «десятого» семейства для дилеров (при этом они получат машины только на условиях предоплаты!) составит от 166,5 до 202,8 тыс. руб. в зависимости от модели, модификации и комплектации. Но серьезнее всего в июне — на целых 5000 рублей! — «потяжелел» мини-вэн ВАЗ-2120. Словом, за месяц, как раз к началу «мертвого сезона» самое популярное «десятое» семейство подорожало в салонах на 4–4,5 тыс. руб.

Дилеры же отнеслись к новому витку цен с полным недоумением и объяснить его логически не могут. Единственное предположение — завод очень нуждается в деньгах и пытается решить свои финансовые проблемы с помощью такого нестандартного хода.

Стараются не отставать от «большого брата» и другие автозаводы, хотя и делают это не с таким размахом. Естественно — масштабы не те. В июне Горьковский автозавод «поскромничал»: поднял цены на легковые и грузовые автомобили в среднем всего на 1%. Отныне стандартная цена «Волги» ГАЗ-3102 — 185 тыс. руб., ГАЗ-3110 — 146 тыс. руб. А с первого июля вновь повысил отпускные цены на микроавтобусы «Газель» и «Соболь» — на 1–1,3%. Подорожание по модельному ряду фургонов ГАЗа составило в среднем еще 1,5 тыс. руб. Теперь самая дешевая «Газель» стоит 150 тыс. руб. Этак просто чернил на новые ценники не напасешься!

Зато цена помпезной «Волги» ГАЗ-3111 с начала года снизилась (ура-ура-ура!) с 15,5 тыс. долл. до 12,9 тыс.

На фоне АвтоВАЗа и ГАЗа «Ижмаш-Авто» выглядит просто маленьким шалуном: за полгода цена на «Оду» ИЖ-2126 выросла на каких-то 3 тыс. руб. и лишь в некоторых регионах перевалила «психологическую» отметку в 100 тыс. руб. Так что у ижевцев впереди большие перспективы...

«Не ударили в грязь лицом» и остальные производители. Так, Ульяновский автозавод повышал цены на свою продукцию в течение полугодия несколько раз, и теперь самый дешевый УАЗ-31512 стоит около 3,3 тыс. долл. (в январе было 3,2), а «буханка» УАЗ-3909 подорожала с 4,3 тыс. долл. до 4,5. Не отставал от больших и известный производитель легких грузовичков «ВАЗ-интерсервис»: за 6 месяцев пикап ВИС-2345, к примеру, «прибавил в цене» 10% и стал стоить уже 4400 долл.

БЫЛО ВРЕМЯ, И ЦЕНЫ СНИЖАЛИ

Это — об иномарках в России. Причем подешевели в первую очередь недорогие модели «гольф-класса». Так, Таганрогский автозавод объявил о снижении цены на выпускаемый им «Хёндэ-Акцент» на 1000 долл. — до 9990. За эти деньги покупатель получает современный автомобиль класса В с гидроусилителем руля, центральным замком, электростеклоподъемниками во всех дверях, кондиционером и магнитолой. Планируется продавать до 600 автомобилей в месяц. Что же, вполне возможно, ведь калининградский «Автотор» за последние полгода увеличил продажи автомобиля «КИА-Рио» (цена — от 9,3 тыс. долл.) почти в 5 раз!

Но больше всего «обидел» российских производителей «Форд», который в июле пустил завод в Ленинградской области. Российский «Форд-Фокус» в базовой комплектации с двигателем 1,6 л будет стоить 10900 долл., с кондиционером — 12100. Двухлитровый «автомат» обойдется в сумму от 14,5 до 17,7 тыс. (в зависимости от комплектации). Еще до конца года «Форд» намерен выпустить под Питером 2200 автомобилей. Как раз к этому времени «десятка», видимо, «дорастет» до 8 тысяч долларов...

СТАРОЕ —

ЭТО ХОРОШО ПОБИТОЕ НОВОЕ

В то же время рынок подержанных автомобилей в целом жил по нормальным законам: как и положено в летний период, он «спал». Причем по двум причинам — сезонной и политической. Первую объяснять, кажется, не надо. Вторую — тоже: правительство уже второй год не может определиться с новой концепцией автопрома и решить, поднимать или нет таможенные пошлины.

«Мы не можем поддерживать неэффективное производство за счет автолюбителей, — заявил на днях наш премьер-министр. — Как только правительство увидит, что существуют не только серьезные намерения, но и реальные бизнес-планы производства в России альтернативы ввозимым иномаркам, решение о повышении пошлин будет принято».

А пока на рынках Москвы, Рязани, Волгограда и Хабаровска стоят рядами тысячи подержанных «фордов» и «тойот» и... не продаются. Потому как подняли продавцы непомерно цены в ожидании новых пошлин, так и держат. Решения как не было, так и нет! Классический случай затоваривания при повышенном спросе — прямо из российской части мировой политэкономии! Ни социализм тебе, ни капитализм... От одного взяли очереди, от другого изобилие, а получилось... В результате за самый популярный среди наших автомобилей «Фольксваген-Пассат» 1992 года в среднем по стране просят 7 тыс. долл., а реально он продается только за 4,8 тыс. «Мерседес»

Е-класса 1991 года: хотят 10 тыс., получают — 7. «Опель-Вектра» 1992 года: 5200 долл. и 3600. Мы взяли три самые ходовые в европейской России марки, по остальным — та же картина.

Так что не прав был Маркс — не две политэкономии существуют, а три. Есть еще и третий тип политэкономии — российский, только ему еще названия нет. Будущие исследователи придумают...

Самые популярные автомобили на вторичном рынке России (июль 2002 г., по данным местной печати).