Mercedes-Benz V-класса: вундерваффе!

Микроавтобус, предусматривающий комфорт представительского седана, - продукт специфический, а потому штучный. Создание такого не под силу автомобильной компании средней руки - это удел лидеров. И, пожалуй, лучше всех это пока удается Mercedes-Benz.

Mercedes-Benz V-класса

Mercedes-Benz V-класса V 250 BlueTec 7G-Tronic Plus: от 2 990 000 руб.

Микроавтобус Viano от Mercedes-Benz, переведенный из коммерческого в легковой дивизион марки еще в прошлом поколении, выходит в этом году на наш рынок в новом обличье и под возрожденным названием — теперь это «Фау-класс». Нынешнее поколение V-класса выпускается с двумя вариантами базы (3200 и 3430 мм) и тремя длины (4895, 5140 или 5370 мм). В России (пока?) доступен короткобазный микроавтобус средней длины. Двигатель, по сути, один — хорошо знакомый специалистам дизель М651 с тремя вариантами форсировки: 136, 163 или 190 л.с. Теперь он отвечает экологическим нормам Euro 6. Привод только задний. Это обусловлено компоновкой — силовой агрегат расположен ниже, чем в предшественнике, и места для установки раздатки и переднего карданного вала не осталось. Соответственно заметно понизился и центр тяжести, что в целом положительно сказалось на устойчивости автомобиля на дороге. Динамические крены тоже заметно уменьшились без потери плавности хода. У самой мощной версии новый «автомат» 7G-Tronic Plus по умолчанию, на других — это опция, а в базе — 6-ступенчатая «механика».

Mercedes-Benz V-класса

В микроавтобусе в первом ряду совершенно легковой интерьер в современном корпоративном стиле. Большой прилив в середине торпедо — вещь вынужденная: в версии с «механикой» здесь расположен еще и рычаг МКП.

Mercedes-Benz V-класса

Touch-pad — новое слово в V-классе, а под ним привычная шайба управления мультимедиа. И то и другое в базе

Предшественник страдал некоторой зрительной тяжеловесностью. Новый же автомобиль выглядит куда более агрессивным, главным образом за счет новой оптики (опционально даже светодиодные фары), решетки радиатора и рельефных выштамповок на капоте и боковинах. Но главное все-таки в салоне. Передняя панель стилистически приведена к современной линейке седанов марки: верхняя и нижняя части разделены широкой вставкой (в данном случае пластиковой, имитирующей полированное дерево), круглые выразительные дефлекторы, жестко закрепленный монитор а-ля планшет с управлением на приливе торпедо. Кстати, в V-классе мультимедиасистемой можно управлять либо с помощью входящего в моду touch-pad, либо уже привычной шайбой, находящейся рядом с «мышкой», — кто к чему привык…

Mercedes-Benz V-класса

В компоновке салона изменений нет. В среднем ряду может быть два кресла или трехместный диван

Mercedes-Benz V-класса

В удлиненной версии за третьим рядом большой багажник

Итог

Андрей Кочетов, редактор:

Андрей Кочетов

− Предела совершенству нет, и новый V-класс тому подтверждение: он напичкан самыми современными системами под завязку, и это неудивительно — цена, статус марки и лидера в сегменте обязывают идти в ногу со временем. А вот на ходу новичок стал значительно лучше. Несмотря на тот же внешний «кубизм» кузова, едет он совершенно по-легковому: динамично, не боится порывов бокового ветра и заходит в поворот практически без крена тяжелого бомбардировщика.