Парк ЗР: пожиратели резины

«ЛАДА-ПРИОРА»

«ЛАДА-ПРИОРА»

Трудятся обе «ласточки» шинными тестерами, каждая катает собственную размерность. Ходят они и летом и зимой практически бок о бок. В период «безработицы» — для них это осень и весна — разнообразят свою жизнь поездками по городским и загородным деловым маршрутам, причем «Приору» гоняем куда чаще. Видимо, срабатывает давний стереотип: новую машину надо беречь! Так что «Гольф» в межсезонье больше отдыхает, а изъезженная «Приора» накручивает километры.

СВОИМИ СИЛАМИ

1 no copyright

С увеличением пробега «Лада» требует все больше внимания. Ближе к 60 000 км забрякали шаровые опоры. Примерно тогда же загудели подшипники передних ступиц. С правой стороны громче, но обновить решили сразу оба.

Вдалеке от города напугала заморгавшая лампочка аварийного давления масла. Уровень был в норме, но кто знает, что еще могло случиться... Скрепя сердце, решили-таки добираться своим ходом. Собравшийся на следующий день консилиум выдвинул для начала наиболее простой вариант: может, просто датчик давления глючит? Купили новый за 65 рублей — оказалось, были правы.

Ржавчина на двери багажника. Гравий с дороги сюда вряд ли попадает. Значит, коррозия наступает изнутри?

Ржавчина на двери багажника. Гравий с дороги сюда вряд ли попадает. Значит, коррозия наступает изнутри?

Кнопки стеклоподъемников водительской двери на любой дорожной неровности начали звенеть все громче. На работоспособности это не сказывалось — опускались-поднимались стекла без проблем. Но, вдоволь наслушавшись «музыки», все же разорились на 1200 рублей за новый блок. Однако неприятности только начались: после замены отказала сигнализация и центральный замок, перестал пускаться двигатель. Оказалось, причина в мультиплексной проводке, протянутой в  дверь. Полдня ушло на то, чтобы подружить кнопки с остальной электроникой.

Заодно решили как следует зафиксировать скрипящие обивки передних дверей. По три самореза в верхнюю часть — и «сверчков» как не бывало!

Угомонить обивку передних дверей помогли саморезы.

Угомонить обивку передних дверей помогли саморезы.

Пробег 75 000 км отметился зашумевшим натяжным роликом ремня генератора. Проверили узел — подшипник болтается. Цена вопроса — 455 рублей плюс время на самостоятельную замену, благо в личном арсенале и навыки, и инструмент. Чуть позже, меняя колеса в ходе теста летних шин, обратили внимание на трещины в шланге передних тормозов. Тщательно осмотрели остальные — на сгибах потрескались все. Срочно менять! Само собой, проверили другие элементы системы. Оказалось, пора заменять тормозные диски, барабаны, колодки. Замечу, что задние колодки пришли в негодность рано, прежде ходили 100 000 км и более.

Дополнительный глушитель лечили сваркой. Надолго ли это?

Пузыри коррозии на капоте растут. То ли сколы краски виноваты, то ли внутренние проблемы.

Пузыри коррозии на капоте растут. То ли сколы краски виноваты, то ли внутренние проблемы.

С наступлением холодов окончательно сдулись газовые упоры двери багажника. Заменить их — минутное дело, но для начала надо купить, заплатив за пару 560 рублей.

К 90 000 км вновь «заговорили» шаровые опоры. Проверено неоднократно: детали, поступающие в запчасти, ходят меньше, чем их аналоги, идущие на конвейер. Разница налицо: исходные прошли более 50 000 км, магазинные не выдержали и 30 тысяч.

С зеркала сходит амальгама.

С зеркала сходит амальгама.

Ближе к 100 000 км дополнительный глушитель развалился окончательно, сваркой его не спасти. Новый недорог — вместе с новыми хомутами стоит чуть больше пары тысяч.

Причину повышенного усилия на педали сцепления выяснили кардинальным методом — вскрытием. Оказалось, деформирована вилка! Провели ревизию всего узла, и опять вовремя: вместе с вилкой заменили выжимной подшипник, ведомый диск и корзину. Маховик оказался в хорошем состоянии, без следов износа.

2 no copyright

Что же, несмотря на обилие замененных деталей, «Лада», даже пройдя 100 000 км, все еще остается недорогой в эксплуатации. Конечно, если обслуживать и ремонтировать своими руками.

НИЗКИЙ И ГОЛОДНЫЙ

VOLKSWAGEN GOLF

VOLKSWAGEN GOLF

3 no copyright

В прошлом отчете мы уже отметили низкую посадку машины. По ухабистым дорогам ездить на «Гольфе» приходится сверхаккуратно. На очередной неровности машина все же достала носом до асфальта и стесала «юбку» под бампером, а сам он треснул в нижней части.

Разлом бампера в месте контакта с неровностью.

Разлом бампера в месте контакта с неровностью.

Осень и зима выявили еще пару неприятных моментов конструкции. Задний номерной знак, расположенный очень уж близко к дороге, при малейшей грязи почти сразу становится нечитаемым. Решили было, что вся беда в отсутствии фартуков у колес. Не поскупились, приобрели за 5000 рублей фирменные.

Фартуки спереди и сзади мы повесили еще осенью. Чуть чище стал порог в передней части, а вот корма, кажется, стала пачкаться еще интенсивнее. Полагаем, за счет дополнительных завихрений.

Фартуки спереди и сзади мы повесили еще осенью. Чуть чище стал порог в передней части, а вот корма, кажется, стала пачкаться еще интенсивнее. Полагаем, за счет дополнительных завихрений.

Но, установив их, проблему не устранили, — наоборот, задок стал пачкаться еще больше. Видимо, виновата аэродинамика кузова, буквально высасывающая грязь из-под днища.

Еще один косяк — поворотная эмблема, отпирающая замок багажника. Если зимой ее не продуть после мойки, примерзает.

Номерной знак и эмблема-открывашка замка багажника всегда первыми залепляются снегом и грязью.

Номерной знак и эмблема-открывашка замка багажника всегда первыми залепляются снегом и грязью.

В жаркий день, чтобы кондиционер быстрее охладил салон, включил рециркуляцию. В ответ раздался гулкий удар в недрах передней панели — и поток воздуха иссяк совсем. Спустя несколько секунд все снова заработало, но вентилятор начал вибрировать и ощутимо снизил производительность. Видимо, что-то, отвалившись, стало задевать его лопасти. Как только сняли лючок салонного фильтра, на пол выпали куски лопастей крыльчатки… и наш фломастер для маркировки шин, оставленный несколько дней назад в бардачке. Его металлический корпус аж погнулся. Но как маркер проник внутрь системы?

Осмотрев вещевой ящик, обнаружили в нем два окошка приличного размера в том месте, куда полагается класть инструкцию по эксплуатации. В правое отчетливо просматривался зев заборника рециркуляции.

Для руководства по эксплуатации в бардачке предусмотрено специальное место…

Для руководства по эксплуатации в бардачке предусмотрено специальное место…

…но если его положить как попало, то открывается доступ к двум окошкам, ведущим к заборнику рециркуляции.

…но если его положить как попало, то открывается доступ к двум окошкам, ведущим к заборнику рециркуляции.

Видимо, при включении рециркуляции лючок заборника открылся и маркер засосало в вентилятор. Мы не первые, кто открыл этот тайный путь, на сервисе время от времени вытаскивают из внутренностей «Гольфа» платки или обломки шариковых ручек.

Официальный дилер признал случай гарантийным и заменил крыльчатку бесплатно.

Не считая этого казуса, за первые 30 000 км в машине больше ничего не сломалось. Но фирменное ТО (гарантия требует!) очень уж накладно: первое 15 000 км) стоит чуть больше 8000 рублей, второе (30 000 км) — почти 13 000, поскольку кроме замены моторного масла, масляного и салонного фильтров предусматривает установку новых свечей и вдобавок воздушного и топливного фильтров.

4 no copyright

Вот и получается, что «Гольф» почти в два раза дороже «Лады» не только при покупке, но и в эксплуатации. Зато никакой головной боли в жизни. Ну, почти никакой.