Именно такая круглая сумма была озвучена заместителем мэра по строительству Маратом Хуснуллиным. Около половины выделенных средств пойдет на реконструкцию оставшихся вылетных магистралей, строительство новых дорог, развязок и транспортных узлов. В результате к 2017 году, по расчетам Департамента транспорта столицы, количество пробок должно уменьшиться в полтора раза. Во-первых, большинство крупных магистралей станет бессветофорными, во-вторых, строительство хорд и других связующих дорог поможет наладить транспортное сообщение между ныне разрозненными окраинными районами и уменьшит количество так называемого паразитного трафика на МКАД и ТТК. «Особенно хорошо связанность повышается в Южном округе, — считает начальник аналитического отдела экспертного центра Probok.net Андрей Мухортиков. — Кроме того, очень радует появление в программе нескольких десятков новых связок, необходимость которых назрела давно. Это и соединение разорванных Окской улицы и проезда Шокальского, и мост Каспийская — Шоссейная, и путепровод Рябиновая — Никулинская, и соединение 3-го Угрешского и Проектируемого проезда 3610, и путепровод через ж/д у платформы Переделкино».
Второй аспект, на который делает упор Департамент строительства, — развитие общественного транспорта, в первую очередь метрополитена. На прокладку еще одной кольцевой линии и продление существующих веток в Подмосковье уйдет около 450 млрд руб. Всего до 2017-го московские власти намерены построить 33 новых станции.
Развитие улично-дорожной сети в 2012–2017 гг.
Развитие улично-дорожной сети в 2012–2017 гг.Около 450 млрд уйдет на реконструкцию дорог, столько же на строительство метро
Также в столице планируется массовое строительство подземных и надземных пешеходных переходов — они заменят значительную часть наземных переходов, благодаря чему с дорог уберут светофоры. Переходы — это третье по объемам вкладываемых средств направление. «Сам по себе пешеходный переход не является сложным техническим сооружением, — объясняет руководитель Департамента строительства Андрей Бочкарев, — но сооружение такого перехода в Москве — городе, перегруженном сетями и коммуникациями, — это вызов. Мы строим переходы как в рамках реконструкции магистралей, так и в рамках точечного строительства в местах, где наиболее сложная обстановка».
Вердикт
Сергей Настин, редактор:
Сергей Настин
— Триллион. Число с таким количеством нулей впечатляет. Причем это только бюджетные деньги, а ведь некоторые транспортные объекты будут возводиться частично или полностью на частные средства. Для автомобилистов есть один, но очень большой минус привлечения частных инвестиций в дорожное строительство — вложенные средства должны окупиться, а значит, дороги могут стать платными. Пока в городе таких дорог нет, но уже в ближайшие годы могут появиться сразу две — Северный и Южный дублеры Кутузовского проспекта. Также за счет частных средств будет построено два участка на МКАД — это двухкилометровый отрезок от пересечения с улицей Маршала Катукова до развязки с Волоколамским шоссе, а также Бесединская развязка на 20-м км МКАД.
13818