Москва: заморозки без «заморозки»

Около 170 тысяч автомобилей ежедневно проезжает по перекрестку между Профсоюзной улицей, Теплым Станом и Новоясеневским проспектом. Здесь встречаются потоки машин жителей Ясенево и стремящихся в столицу обитателей присоединенных территорий. Осложняют ситуацию на перекрестке два светофора, расстояние между которыми сос­тавляет всего около 100 м, из-за чего и возникают многокилометровые пробки. Заместитель мэра Москвы по вопросам строительства Марат Хуснуллин обещает, что ситуация на Юго-Западе улучшится уже в июне. Решить проблему должна строящаяся шестиполосная эстакада (по три полосы в каждую сторону) по основному ходу Профсоюзной улицы протяженностью почти километр. Кроме того, здесь запроектировано строительство трехполосных боковых проездов вдоль эстакады, сооружение однополосных разворотных съездов в подэстакадном пространстве, а также строительство проезда для прямого движения транспорта с улицы Теплый Стан на Новоясеневский проспект. Правая полоса Профсоюзной уже по традиции целиком будет отдана во власть общественного транспорта.

Эстакада

Металлические конструкции эстакады строятся под открытым небом, а бетонные — сзади, в «тепляке»

Строительные работы на этой развязке начались минувшим летом, и изначально завершить реконструкцию планировалось только к 2014-му, но «Мосинжстрой» взялся выполнить задание быстрее и обещает уже в июне этого года запустить движение автомобилей. Для этого ход работ форсируется — они идут в круглосуточном режиме, а занято в них в общей сложности более 300 человек.

Схема

Как объяснили нам в штабе строительства, эстакада над Профсоюзной улицей возводится необычным методом — так называемой цикличной продольной надвижкой (ЦПН). Это обеспечивает непрерывность строительства, позволяя вести работы при отрицательных температурах. Основной принцип метода ЦПН заключается в том, что секции пролетного строения бетонируются в опалубке, и после натяжения арматуры конструкция надвигается в пролет, отделяясь от опалубки без ее разборки. В освободившейся конструкции устанавливается арматурный каркас для бетонирования очередной секции пролетного строения. Затем цикл повторяется.

Эстакада

Даже снегопад не мешает ведению работ на эстакаде

Строители трудятся не на самой эстакаде, под снегом и ветром, а во временно построенном укрытии, где постоянно поддерживается положительная температура воздуха. Там изготавливается и устанавливается стационарная опалубка, используемая для дальнейшего изготовления арматурного каркаса, натяжения высокопрочной арматуры и бетонирования секций пролетного строения.

Этот метод широко используется во многих странах Западной Европы и Соединенных Штатах, а в России ранее применялся при строительстве Третьего транспортного кольца, транспортных развязок около международного делового центра «Москва-Сити» и эстакад на пересечении МКАД с Новорижским и Ленинградским шоссе.

Комментарий

Марат Хуснуллин, заместитель мэра столицы по вопросам строительства:

Марат Хуснуллин

− Из-за двух светофоров при поворотах на улицу Теплый Стан и Новоясеневский прос­пект движение на Профсоюзной улице серьезно задерживается. Кроме того, дальше начинается «Новая Москва», для развития которой необходимо серьезно разгрузить выезд на МКАД.

Основная сложность сос­тоит в том, что из-за сокращения сроков строительства мы возводим эстакаду в зимних условиях. Фактически она строится под так называемыми тепляками. Кроме того, нам необходимо было сохранить пропускную способность Профсоюзной улицы, поэтому сооружены боковые проезды. И, наконец, третья сложность — не перекрывая движение, нужно построить четыре пешеходных перехода.

Вердикт

Сергей Настин, редактор:

Сергей Настин

− В прошлом году Дмитрий Медведев говорил, что Калужское шоссе и Профсоюзная улица должны стать бессветофорными, чтобы обеспечить удобную связь Моск­вы с присоединенными к ней территориями. Однако проект реконструкции Научно-исследовательского и проектного института Генплана столицы не предусмат­ривает ни расширение шоссе (расширять попросту некуда), ни демонтаж светофоров — перекресток у станции «Теплый Стан» станет единственным местом, с которого уберут светофоры. Достаточно ли этого для того, чтобы решить транспортную проблему Юго-Запада?