Не отдам!

СТАВИМ ПРЕПЯТСТВИЯ УГОНЩИКУ. С ЧЕГО НАЧНЕМ?

Любопытно, что все киноугонщики вызывают у нас симпатию. Дело даже не в том, что по воле сценариста их «заставили» этим заниматься — просто всегда приятно посмотреть на работу Мастера. Но если по окончании фильма привычный взгляд в окно не обнаружит на привычном месте знакомого силуэта твоей собственной машины, то какие уж тут симпатии...

В общем, вопрос стоит так — реально ли в наше время защитить машину от угона?

В ПРИНЦИПЕ — ДА, НО...

...Но желая послушать музыку, нужно искать на афишах не марку рояля, а имя пианиста. Пианист — это, в данном случае, установщик, Мастер. Он знает, с какими моделями противоугонок у него была головная боль, а с какими — не было. Он не допустит повторов и даже десяток одинаковых «нексий» заблокирует по-разному. Кстати, на машину у него уходит примерно полный рабочий день... Вот только о чем его попросить? Начнем с «механики».

Механические противоугонки бывают... нет, их слишком много — всех и не упомнить. Тем не менее выделить из них две основные группы довольно легко — к первой отнесем те изделия, которые можно установить на машину самостоятельно, а ко второй — те, что нуждаются в опытных руках и специальной оснастке в условиях хорошего сервиса. Начнем с первых — они попроще, понагляднее и, как правило, подешевле.

ИЗ ЖИЗНИ КЛЮШЕК

Самые популярные механические устройства именуются «клюка» или «клюшка» — кому как нравится. В исходном состоянии они валяются где-то под сиденьем, периодически пытаясь съехать под педали — кстати, это очень опасно! Нажимаешь на тормоз, а он «не идет»...

Ну да ладно — не будем пугать. «Клюшки» бывают разные — они могут цепляться за педали, упираться в приборную панель, захватывать чуть ли не пол-обода рулевого колеса и даже пищать встроенными сиренами, стреляя высоковольтными разрядами — последним талантом обладает, например, американский «Автотэйзер», управляемый с брелока. Замковые части тоже разные — одни подозрительно напоминают то, что висело на калитке бабушкиной дачи, другие солидно намекают на миллионы кодовых комбинаций. Соответственно отличаются и цены — от нескольких сотен рублей до такой же суммы в долларах. Чего изволите?

Что ж, купить, в общем-то, можно, но... Но только в том случае, если, как говорится, припрет — такое случается. Приобрел, к примеру, новенькую машину безо всяких «приблуд», прямо из салона поехал на ней за «тыщу верст» в другой город, к полуночи совершенно измотался — заехал в мотель, а там с безопасностью, прямо скажем, никак: ночь, улица, фонарь... Вот тут-то и обрадуешься любой охране, даже с «клюкой». А в остальных случаях...

В остальных пользы от «клюки» немного. И дело даже не в том, что многие сделаны из сомнительного металла и открываются обыкновенной иголочкой: «клюка» — подарок для угонщика в любом случае. Чтобы угнать защищаемый ею автомобиль, достаточно принести в жертву... руль, вернее — часть баранки, за которую эта «клюка» держится. Баранку же легко перекусить чуть ли не садовым секатором за несколько секунд — путь свободен! Отсюда и мораль: если жизнь все-таки заставит вас приобретать именно «клюку», то постарайтесь выбрать такую, которая цепляется не за узенький участок баранки, а перекрывает собой чуть ли не половину рулевого колеса, включая ступицу — пусть злодеи помучаются.

От колеса рулевого — к колесам обыкновенным. Для них придуманы блокираторы, которые монтируют в прорезях штатного колесного диска. Они упираются при этом своими выступающими частями в асфальт или в тормозной суппорт — колесо не открутить, машину не откатить. Изделия такого рода сделаны без оглядки на массу — внутри, как правило, находится усилительный брус. Очень крепко, весьма надежно — в общем, как говорил Деточкин, «здесь нужен автоген...». И все же...

И все же про всевозможных «бульдогов» и их родственников лучше сразу забыть — порождения жигулевских времен, которые и сегодня более-менее уместны на ВАЗах и «москвичах», невозможно представить себе на «Вольво» и прочих уважаемых созданиях. К тому же на легкосплавные колеса ставить такое нельзя по определению, а любые декоративные колпаки придется снимать. Да и пользоваться этими «бульдогами» — занятие на любителя, особенно в ненастную погоду. Насчет эстетики лучше и не заикаться, поэтому от бульдогов перейдем к драконам... Впрочем, это может быть и не «Дракон», а, скажем, «Гарант» или «Викинг» — дело не в названии, а в принципе действия.

Подобные устройства состоят из двух частей — первую, называемую муфтой, требуется намертво прикрутить к рулевому валу в зоне педалей, при этом руль свободно вращается, как и прежде. А вот при постановке на охрану в муфту нужно воткнуть вторую часть — ее зовут стопор. Стопор — это такой увесистый кусок металла, который полностью заблокирует вращение руля, поскольку неизбежно упрется в элементы конструкции автомобиля — на разных машинах это выглядит по-разному. Стопор имеет встроенный штифтовой механизм секретности — замок, в общем. Для запирания достаточно просто вставить стопор в муфту: изделие защелкнется само, а вот для отпирания потребуется ключик. При некоторой сноровке и то, и другое проделывается за считанные секунды.

Несмотря на кажущуюся простоту подобных блокираторов и вполне реальную цену (примерно 30–80 долл.), они заслуживают самого пристального внимания — это тот редкий случай, когда получается «дешево и сердито». С наскоку такой замочек не взять — разве что мощной «болгаркой»: с матом, грохотом и искрами. Еще можно попытаться перепилить... рулевой вал! Да-да: перепилить в двух местах, выкинуть кусок вала вместе с замком, взять две струбцинки, кое-как стянуть остатки вала друг с другом и попытаться доехать «до базы», где и заняться восстановлением «статус-кво». Впрочем, по времени угона это примерно то же самое.

К сожалению, посадить дракона или другого подобного зверя на цепь можно далеко не во всяком автомобиле: их популяция не столь многочисленна, как хотелось бы. «Волга», «десятка», «Нексия» — без вопросов, а вот, скажем, с «мерсом» будут проблемы. Но завидовать обладателям «самар» все равно не будем — в конце концов, «механика» на драконах не кончается. А начинается... вторая группа противоугонок — их должны устанавливать только профессионалы. Но об этом — в следующий раз.

«Автотэйзер» — эффектно, красиво и... не нужно!

«Гарант» — соотношению цена/качество можно позавидовать.