ВМЕСТО ИЗНОШЕННОГО — ТРЕСНУТЫЙ
Тормоза тяжелых грузовиков долго оставались барабанными. Но фирма «Кнорр-Бремзе» еще с 1969 года работала над дисковым механизмом для больших коммерческих машин. С развитием систем стабилизации от барабанных тормозов приходится окончательно отказываться; они малопригодны для управления электроникой.
Современный тормоз «Кнорр» для грузовиков включает вентилируемый, так называемый «зубчатый диск с промежуточными элементами». В отличие от механизмов легковых автомобилей, диск на тягачах ДАФ серий CF и XF не крепится жестко к ступице, а надет на нее свободно. Проворачиванию препятствуют те самые промежуточные элементы, по сути — шпонки, вставленные между наружными зубьями ступицы и внутренними — тормозного диска. Шпонки фиксируют стопорным кольцом.
Диск немного перемещается по ступице в осевом и радиальном направлениях. Благодаря тепловым зазорам значительно увеличены ресурс детали и ее стойкость к перегреву. Но даже самый стойкий диск все же приходится менять. Казалось бы, что может быть проще: снял кольцо, вынул шпонки... Но мало того, что диск не позволяет снять суппорт — для его демонтажа придется разбирать планетарный редуктор задних ступиц!
Решение, найденное фирмой «Кнорр-Бремзе», ординарным не назовешь: перед заменой диск... ломают на два сегмента. Для этого достаточно вложить на место колодок специальные стальные пластины с призмами и «с душой» надавить на педаль тормоза. Усилие в 20 тонн легко раскалывает диск сначала в одном, затем в другом месте. Теперь половинки легко удалить, а на их место установить новый диск... предварительно расколотый на заводе. Места излома идеально подогнаны и после стяжки половинок диска двумя специальными болтами обнаружить «изъян» почти невозможно. Составной диск ничуть не уступает цельному, установленному при сборке автомобиля на заводе. Зато при замене ремонтники экономят пять нормо-часов, каждый из которых стоит очень недешево.
Так выглядит новый диск перед установкой. Половинки соединяют двумя болтами, вворачиваемыми в ребра охлаждения.
Алгоритм демонтажа диска: вынув тормозные колодки I, на их место вставляют пластины с призмами II, диск дважды раскалывают, половинки сдвигают вдоль ступицы и удаляют III.
1676