САМОЛЕТ С АВТОМОБИЛЬНЫМ «СЕРДЦЕМ»
Недавно (ЗР, 2000, № 12) мы писали о самолетике с бензиновым двигателем «Смарт», теперь летательный аппарат оснастили турбодизелем от «Фольксвагена-Лупо», самого экономичного — «трехлитрового». Мотор адаптировали к высотной службе студенты техникума автомобильной и авиационной техники в Мюнхене. Выбор на мотор от «Лупо» пал не случайно: его масса — 53 кг — вполне сопоставима с массой обычных для мотодельтапланов «двухтактников». Еще одно преимущество турбодизеля совершенно не использовали на земле — его мощность не падает с набором высоты, по крайней мере, до 4000 метров. А ведь бензиновые моторы на такой высоте теряли до 37% силенок. Кроме того, оказалось, что «фольксвагеновский» дизель без вреда для себя переносит заправку «реактивным» керосином, что для авиаторов очень удобно. Более того, на «самолетном» топливе мощность и крутящий момент даже больше, так что при взлете 70-сильный дизелек развивает 90 л. с. Правда, изрядно повозились с программой контроллера; ведь она была рассчитана на работу с коробкой передач, а в самолете ее нет.
После двух лет работы двухместный самолетик резво и почти бесшумно пробежал по аэродрому и легко взмыл в воздух. Настала пора мерить расход топлива. Конечно, преодолеть 100 км по воздуху на трех литрах не удалось. Но в шесть литров керосина, солярки или «биодизеля» (топлива на основе растительного масла — пробовали летать «на всем, что горит») уложились. Согласитесь, весьма неплохой результат. Но больше всего радовались первому полету экологи: двигатель, выполняющий автомобильные нормы Евро III, — самый «чистый» в истории авиации поршневой агрегат!
Сегодня летают и другие дизели — например, на «Пайпере-РА-28» и «Сессне-С172». Их 1,7-литровый двигатель выпущен авиаторами — фирмой «Тилерт Эйркрафт Энжинс», на треть снижает затраты на топливо, но по чистоте и бесшумности за мотором «Лупо» ему не угнаться.
За «штурвалом» руководитель проекта Роберт Майр.
Пропеллер хорошо прижился на автомобильном «сердце».
1409