Первая половина девяностых... Время больших надежд и грандиозных проектов. Один из них — производство шикарных автобусов (ни много ни мало, по лицензии «Мерседеса») в Подмосковье. Программа в 2500–3000 автобусов в год осталась на бумаге, тем не менее «мерседесы» по-голицынски увидели свет. Туристическую модель О303 ГолАЗ освоил, под собственной маркой понемногу выпускает городские и пригородные машины (ЗР, 1999, № 12; 2000, № 4; 2001, № 2). Увы, первенцу суждена была недолгая жизнь — вместо дорогого «триста третьего» потребитель обычно выбирал автобус «секонд-хэнд».
Сегодня у завода есть новый хозяин («Русавтопром»); есть ноу-хау (немецкая технология и оборудование со всей Европы); есть конструкторская служба. И вот, опираясь на накопленный опыт, ГолАЗ диалектически вернулся к истокам: представил большой междугородный «Круиз».
Автобус — «собрание сочинений», причем разноязычное, нескольких производителей. По такому пути идут многие фирмы. Оригинальный кузов разработан в России. Молодых стилистов в плагиате не обвинишь: у машины свежее, запоминающееся «лицо». Основа заложена прочная — кузов изготовлен по немецким технологиям, ресурс до сквозной коррозии — не менее 12 лет. В лайнере — кондиционер, современные аудио- и видеосистемы, туалет. Устроившись в удобном кресле, хочется отвлечься от повседневных забот и катить куда-нибудь в теплые края. Но... над шумоизоляцией еще предстоит поработать. Породистый «мерседесовский» мотор излишне басит, заглушая голоса пассажиров на задних сиденьях.
Родом из Германии и коробка передач. Впрочем, планировка моторного отсека предусматривает также иные силовые агрегаты. Зачем такая универсальность? Чтобы на одной основе делать несколько моделей. Первый и пока единственный «Круиз» оснащен по высшему разряду — возможно, на это намекает россыпь звезд на передней двери. Следующим будет относительно малобюджетный вариант. Предусмотрен не только простой салон, но и агрегаты не столь именитых производителей.
ГолАЗ готов еще более удешевить конструкцию, предусмотрев, в частности, рессорную заднюю подвеску. Гамму новых машин откроет лайнер, на котором не стыдно подвезти туристов не только к Большому, но и Ла Скала, а завершит «челнок», в багажных отсеках которого самое место клетчатым сумкам...
Но и флагман не должен стоить заоблачных денег, а потому для него закупают, например, югославские мосты и рулевое управление, изготовленные по лицензиям «Мерседес-Бенц» и ZF. Итог таков: нынешний ГолАЗ-5290 в богатом исполнении стоит 150 тыс. долларов; зарубежные аналоги — около 250 тысяч. Кстати, цена местного О303 располагалась между этими суммами, то есть диалектическую спираль на ГолАЗе закрутили в верном направлении...
ГОЛАЗ-5290 «КРУИЗ»
ОБЩИЕ ДАННЫЕ: число мест — 44+1; полная масса — 17 600 кг; максимальная скорость — 120 км/ч. РАЗМЕРЫ: габарит (длина, ширина, высота) — 12500х2500х3700 мм; база — 6330 мм; объем багажных отсеков — 12 мз; дорожный просвет — 180 мм; радиус поворота габаритный — 11,35 м. ДВИГАТЕЛЬ: дизельный V-образный восьмицилиндровый, расположен в заднем свесе; модель — «Мерседес-Бенц ОМ422»; рабочий объем — 14,6 л; мощность — 280 кВт/381 л. с. при 2100 об/мин; крутящий момент — 1700 Н.м при 1100 об/мин. ТРАНСМИССИЯ: привод на задние колеса; коробка передач — механическая шестиступенчатая. ПОДВЕСКА: пневматическая. ТОРМОЗА: барабанные, с АБС «Кнорр».
«Круиз» симпатичен не только «лицом», но и... задними фонариками с секциями «поворотников» в каждом. Циферблаты и руль в дереве — дань «шестисотым» традициям?
ФОТО / АНТОН ЧУЙКИН
6312