ВАЗ ПЕРЕДАЕТ В ИЖЕВСК И СЫЗРАНЬ ОЧЕРЕДНЫЕ МОДЕЛИ
СЫЗРАНЬ
После передачи VAZ 2106 (включая штамповку, сварку и окраску кузова) в Ижевск на «РосЛаде» остались «семерки» и «четверки» (на самом ВАЗе продолжают делать «четверки», «пятерки» и «семерки», под которые целиком занята одна нитка конвейера). Взамен «шестерки» в Сызрани начали освоение переднеприводных моделей, получая с ВАЗа собранные, или, как здесь говорят, обитые кузова. А уже с середины прошлого года сами освоили сборку салона и стали получать из Тольятти только кузова «в железе». Так и ВАЗу проще, и «РосЛаде» выгоднее. «Заготовки» будущих машин доставляют в Сызрань по железной дороге и на автомобилях с шестиместными полуприцепами-"кузовозами".
Кузова ставят на конвейер по уже отработанной технологии — погрузчиком. Еще перед сборочным цехом на каждом кузове лазером выжигают свой, «росладовский» код завода-изготовителя, модель и свой же порядковый номер — рядом с тем, что уже был выдавлен на ВАЗе. Вазовский ХТА при регистрации записывается как номер кузова, а «росладовский» X7D служит идентификационным или VIN-кодом автомобиля.
Интересно наблюдать, как работает автоматика, управляющая подачей очередного кузова в лифт и установкой на напольный конвейер. Вроде бы все просто — щелкают концевики, включаются и выключаются электроприводы. Но это происходит настолько красиво и аккуратно, что можно любоваться часами.
«Оприходованный» в «РосЛаде» кузов попадает на конвейер. Здесь собирают электрику, обивают салон, вставляют стекла, крепят сиденья. «Девятки» и «классика» — на одной линии, но для удобства работы модели разделены по сменам. В одной — переднеприводные, в другой — «семерки» и «четверки», затем наоборот. Чтобы не загромождать цех комплектующими и не усложнять жизнь сборщикам, «четверки» в Сызрани собирают только с «семерочным» салоном (модификация 21047). Даже дизельный VAZ 21045 будут начинять «по люксу». Кстати, технология сборки дизельных машин здесь уже отработана, ждут только двигатели с «Барнаултрансмаша».
Полностью готовый кузов переезжает в соседний цех — на сборку «механики». Процесс аналогичен родному, ведь машины носят индексы ВАЗа и обязаны соответствовать его техническим условиям. Как и на ВАЗе, после схода с конвейера новоиспеченным автомобилям регулируют фары, выставляют углы передних колес, проверяют токсичность и обкатывают на барабанах. «Жигули» сызранской сборки готовы.
ИЖЕВСК
До тех пор пока на «Ижмаше» не освоено изготовление и окраска кузова «четверок», они, как и сызранские, тоже начинаются на ВАЗе. В Тольятти штампуют детали, сваривают кузов, красят его и собирают до «первой комплектации» — уровня, предусмотренного для продажи в запчасти. Кстати, вазовцы собирают эти кузова на второй нитке главного конвейера — той, где «классика». Сборка кузова в запчасти ничем не отличается от той, что предназначена готовым автомобилям. Те же комплектующие, те же люди и отношение к работе. Лишь в сборочной карте, сопровождающей кузов, указано, какова его дальнейшая судьба.
В таком виде он и попадает в Ижевск.
Специальный погрузчик с длинными, в резиновых бинтах (чтобы не поцарапать) вилами устанавливает кузова на конвейер сборочного цеха. Здесь они оказываются в одной компании с совсем «голыми» кузовами VAZ 2106, Izh 2126 и пикапов, поэтому многие посты проезжают транзитом, позволяя сборщикам передохнуть. На них лишь ставят рулевую колонку, блок педалей, главный тормозной цилиндр да передние амортизаторы.
Двигатель, как и на ВАЗе, подсобирают с коробкой передач, карданными валами и задним мостом на отдельных стендах, движущихся параллельно основному конвейеру. Платформа с собранным шасси подходит под кузов, и гидроподъемники приподнимают двигатель с трансмиссией для стыковки. Происходит «свадьба» — так на многих автозаводах называют процесс соединения шасси и двигателя с кузовом.
Остается поставить переднюю подвеску, подсоединить и прокачать гидропривод тормозов, проверить электрику, заправить машину и привернуть колеса. Проезд по металлической гребенке (не стучит ли подвеска?), регулировка углов передних колес и света фар — дальше ижевский VAZ 21043 отправляется на напольный конвейер, где регулируют замки дверей, устраняют мелкие дефекты сборки, после чего служба ОТК окончательно проверяет машины.
Здесь же они официально превращаются из вазовских в ижевские. Рядом с родной маркировкой «ХТА», индексом модели и порядковым номером приклепывают свою табличку и наклеивают голограмму. Еще одну клеят в задней части кузова, рядом с VIN-кодом, выдавленным на полу багажника между задним сиденьем и нишей колеса. На всех этикетках VIN-код «Ижмаша» — уже «ХТК» и свой порядковый номер автомобиля. В документах вазовские обозначения записывают в строку «номер кузова», а ижевские — в строку идентификации. Это временное решение, согласованное с ГАИ, — до налаживания собственной штамповки, сварки и окраски кузовов. Пока не решено, будет ли оборудование для штамповки и сварки полностью передано с ВАЗа или здесь изготовят свою оснастку. Кстати, если «четверка» совсем уйдет в Ижевск, то ее перестанут собирать в Сызрани — возить кузова в такую даль невыгодно.
Тем не менее, «четверку», как и «шестерку», здесь называют вазовской машиной. Ведь и та, и другая разработаны в Тольятти, а потому, даже будучи собранными в Ижевске, именуются ВАЗами и, как и сызранские, подлежат гарантийному обслуживанию в фирменной вазовской сети. Поэтому же все поставщики комплектующих, желающие работать с «Ижмашем» и Сызранью напрямую, обязаны получить «допуск» на поставку у держателя документации, то есть ВАЗа.
КОНКУРЕНЦИЯ?
Ну, и что это за машины? Прежде чем ответить, мы пристально изучили сызранскую «семерку» и ижевскую «четверку».
Если коротко — все работает в штатном режиме, не хуже, чем на оригинальных ВАЗах.
Течей масла и жидкостей не видно. Прошелся по гайкам, доступным снизу, — все затянуты по-человечески. Тормозные трубки закреплены, как положено. В общем, если бы не знал, где собраны эти машины, ни за что не отличил бы их от тольяттинских.
Поскольку «Ижмаш», кроме вазовских, выпускает собственные модели, логичен вопрос: а не соперничают ли на рынке почти одинаковые по цене и потребительским качествам «шестерка» и Izh 2126, а тем более — VAZ 2104 и Izh 21261, который планируют поставить на конвейер в ближайшее время?
В какой-то степени да, думают в Ижевске. Хотя «Оду» считают автомобилем более современным и комфортным (передняя подвеска «Мак-Ферсон», реечный руль), к тому же с довольно просторным кузовом. Да и типы кузовов у них разные. Тем не менее «шестерку» выпускают и будут выпускать до тех пор, пока ее покупают! Ситуация парадоксальная в техническом плане, но с коммерческой точки зрения легко объяснимая и даже выигрышная.
С универсалами дело обстоит несколько иначе. Освоение модели Izh 21261 потребует времени, а «четверка» — вот она, готовая. К тому же, по расчетам ижевских маркетологов, российский рынок совместно с ближним зарубежьем сегодня готов поглощать в год 70 тысяч таких универсалов (переднеприводные 2111 не в счет: они почти в два раза дороже). В следующем, 2004 году выпуск «четверок» в Ижевске планируют довести до 40 тысяч, а своих универсалов — до 30. При этом их рассчитывают слегка развести по уровню оснащенности и цене. Скорее всего, ижевская машина, более современная и комфортная, будет стоить чуть дороже.
Модернизировать вазовские разработки «Ижмашу» нет смысла. С одной стороны, здесь это временная продукция. С другой — у приверженцев, например, «шестерки» есть свои резоны. Скажем, курильщикам очень импонируют форточки. Да и внешность этого автомобиля — образ давно сложившийся, не стоит его менять. Ограничатся установкой дополнительного (третьего) стоп-сигнала и работами по снижению шума, которые ведутся совместно с вазовскими специалистами.
Да еще впрыск — необходимость сегодняшнего дня. В этом году часть ижевских «шестерок» (1,6 л) и «четверок» (1,5 л) получат распределенный впрыск на базе того, которым комплектуют переднеприводные ВАЗы. На автомобили ИЖ в скором будущем планируют устанавливать впрысковые уфимские моторы объемом 1,8 л — с ЭСУД тоже на основе вазовского. «Тройственные» (Ижевск — Уфа — Тольятти) работы уже начаты.
Ну, а развитие собственного модельного ряда идет своим чередом, только, как говорят в подобных случаях, это уже совсем другая история.
Свежее «железо» из Тольятти.
Каждый родитель — в своей графе.
Эта «классика» будет вечной?
«Ижмаш» — на одном конвейере уживаются разные модели.
Кузов собрали на ВАЗе, остальное сделают в Ижевске.
«Свадьба».
Эстафету принимает конвейер «Ижмаша».
2924