ОБНОВЛЕННАЯ «ДВАДЦАТКА»
На ее последнее обновление ушло более года. Работали в двух направлениях. Первое — техническое, второе — изменения внешности, то есть фейслифтинг. С него и начнем, ведь встречают обычно по одежке.
ФЕЙС-КОНТРОЛЬ
Самое заметное в модернизированном облике мини-вэна — «десятые» фары. Наконец-то изъеденная вычурными морщинами облицовки старая «морда» помолодела и обрела некоторое спокойствие и благородство.
«Десятые» фары просились на «двадцатку» давно. Самые наблюдательные читатели наверняка заметили выставочные образцы (в вариантах «менеджер» и «скорая помощь») с такими фарами пару лет назад. Теперь они появились на законных основаниях.
Соответственно изменились капот, передние крылья и облицовка радиатора. Заодно обновили бамперы — они стали лаконичнее и лучше сопряжены с элементами кузова. Кроме того, у «двадцатки» появились полноценные буксирные проушины. Кому доводилось пользоваться буксиром, хорошо знают, как они нужны. Прежние были съемными — стационарные будто бы портили внешний вид машины. Петля, вкручивающаяся при необходимости в специальные резьбовые отверстия спереди или сзади, была при буксировке самым слабым звеном. В спешке ввернул ее на два-три оборота, тягач дернул чуть резче и... готово! Петля вырвана, резьба испорчена и зацепить трос уже не за что.
Появились у «двадцатки» вполне достойные задние фонари — не чета убогой композиции из «оковского» фонаря и задней «противотуманки» от старой «Нивы» и «классики». Увы, столь необходимый в городской суете дополнительный сигнал торможения, появившийся на всех «десятках» и «самарах», здесь отсутствует. Надеемся, этот промах скоро устранят.
Следующее изменение во внешности — более изящное «жабо» между ветровым стеклом и капотом, сделанное из высококачественной пластмассы взамен дешевого на вид пластика АБС. Наружные зеркала — с противоослепляющим покрытием, а взамен окраски боковых стоек кузова, стирающейся с течением времени, — фирменная черная пленка: так симпатичнее и долговечнее. И, наконец, окраска кузова: отныне — только металлик.
В салоне изменений гораздо меньше и коснулись они, в основном, качества отделки. Так, почти вся пластмасса, ранее выглядевшая дешевой, заменена более высококачественной, да салазки передних сидений получили декоративные накладки.
ПО СУЩЕСТВУ
Обязательным для мини-вэна стал гидроусилитель рулевого управления — плод совместного производства немецкой фирмы ZF и тольяттинской «Рулевые системы». Немецкая начинка в отечественном корпусе, с нашей же фурнитурой — приемлемое решение по качеству и цене. Напомню, что все «двадцатки» комплектуют дополнительным отопителем салона: он подает подогретый воздух под сиденья среднего ряда. Управление электродвигателем второй «печки» — с одного из этих сидений.
Раздаточная коробка на «двадцатке» унифицирована с модернизированным изделием, носящим индекс 2123. В ней для снижения шума в зацеплении уменьшен модуль зубьев шестерен. Увы, «двадцать третья» однорычажная система управления «раздаткой» здесь не появилась. Управлять ей приходится, как и на других «нивах», двумя рычагами.
ЦЕНЫ, ОПЦИИ, ПЕРСПЕКТИВА
Базовая версия обновленной «двадцатки» в Тольятти стоит 210 тысяч рублей. За наиболее популярные цвета могут накинуть еще несколько тысяч.
По спецзаказу на «двадцатку», как и на прочие вазовские машины, можно кое-что добавить. Легкосплавные диски колес, наружные зеркала большего размера, впрысковый двигатель (VAZ 21213 или 21214). Те, кому нужен автомобиль побольше, могут заказать машину с увеличенным на 300 мм задним свесом. Прирост кузова — в пользу багажника, второй и третий ряды сидений остаются на своих местах.
В обозримом будущем VAZ 2120, как и пятидверную «Ниву» VAZ 2131, продолжат выпускать. Прекращение производства на ВАЗе коротких «нив» 21213 и 21214, намеченное на август-сентябрь этого года, не повлияет на выпуск полноприводных автомобилей в опытно-промышленном производстве. Тем не менее, для «двадцатки» прорабатывается запасной вариант — заднеприводный, с «волговским» мостом. Подвеска при этом останется «родной», пружинной.
Готовится вариант кузова с распашной боковой дверью взамен сдвижной. Такая конструкция проще, менее капризна в эксплуатации, а главное — ощутимо дешевле.
Доступ к третьему ряду вполне удобен.
Двигатель — ВАЗ-2130, 1,8-литровый, карбюраторный.
Обновленная решетка забора воздуха более функциональна.
Для второго ряда сидений свой отопитель (для наглядности выдвинут)
9061