«ДЭУ-НЕКСИЯ» ТЕПЕРЬ И С 16-КЛАПАННЫМ ДВИГАТЕЛЕМ
«ДЭУ-НЕКСИЯ»
В прошлой жизни — «Опель-Кадет» образца 1984 года. Под маркой «Дэу» выпускалась в Корее. Носила имена «Рейсер» и «Сиело», под которыми по сей день встречается во многих каталогах. С 1996 года автомобиль производят в Узбекистане на «УзДэуАвто». В Корее выпуск машин прекращен. Дилеры предлагают «Нексию» в комплектациях GL и GLE по цене от $7300 и 8300 соответственно. С февраля этого года вариант GLE можно купить с 16-клапанным двигателем 1,5 л, 63 кВт/ 85 л. с. по цене от $8950.
ЯГОДКА ОПЯТЬ
Что бы ни говорили скептики об устаревшей конструкции, «Нексия» в народе популярна. В прошлом, 2002 году продано более 7700 новых машин. И хотя современные «европейцы» слегка поколебали позиции почти народного автомобили, «УзДэу» не собирается оставлять их без боя.
У «Нексии» чуть ли не самые дешевые среди иномарок запчасти, недорогой сервис. А как альтернатива «десятке» она хорошо собрана и неплохо едет. С нынешнего года на узбекские машины предоставляют гарантию пять лет или 100 тыс. км пробега. Но если последнее — скорее в назидание АвтоВАЗу, то новый 16-клапанник уж точно призван побороться с другими импортируемыми в Россию автомобилями.
За более мощный мотор прибавка в цене умеренная. Если хорошо знакомая восьмиклапанная «Нексия» с «полной начинкой» (кондиционером, гидроусилителем, магнитолой и электропакетом) стоит $9000*, то 16-клапанная даже с литыми колесами укладывается в магический диапазон «до десяти» (точнее — $9800). Она же без литых колес, но с кондиционером обойдется в $9550.
Есть, кстати, и другие отличия у возмужавшей «Нексии», но они совсем незначительны: пластиковые накладки под дерево вокруг внутренних ручек спереди, чуть больше молдингов, хромированная решетка радиатора и пара надписей DOHC.
ДАБЛ ОУВЭР ХЭД КЭМ
По-русски — два распределительных вала в головке. Вместе с другими техническими решениями они на десять «лошадок» увеличили мощность двигателя (с 75 до 85 л. с.), слегка нарастили крутящий момент, уведя его, правда, в область чуть больших оборотов. И, по данным изготовителя, заметно снизили расход топлива. А стала ли машина быстрее разгоняться?
На табличке рядом с автомобилем, выставленным на продажу, читаем: разгон до «сотни» за 11 секунд, максимальная скорость — 185 км/ч. Инструкция, прилагаемая к автомобилю, умалчивает о динамике, но обещает максимальную скорость только 175 км/ч.
Откроем международный автокаталог, которому каждый производитель представляет официальные данные. Здесь указана «максималка» 170 км/ч и разгон до «сотни» за 12,2 с. В общем, понятно, что автомобиль быстрее едет и шустрее разгоняется, но проверять, на сколько, придется самим ближе к лету. А сейчас поспешим занять место за рулем и доверимся собственным ощущениям. В конце концов, большинству водителей важны не столько цифры, сколько чувство удовлетворения.
Пошелестев мотором на холостых оборотах, выезжаем на московские улицы. Пока движемся в плотном потоке, возросшие способности незаметны, однако с удовольствием почувствовали, что на «низах» автомобиль с 16-клапанником едет — мотор не стали делать «крутильным» в угоду большей мощности. Правда, присмотревшись, замечаем, что на одинаковой скорости тахометр более мощной «Нексии» показывает больше, чем у редакционного восьмиклапанника. Стало быть, небольшое «проседание» характеристики двигателя на «низах» есть, но его компенсировали более короткой главной парой (4,176 против 3,944). Это не совсем привычно, но в данном случае абсолютно обоснованно.
Вырываемся из мегаполиса на оперативный простор. Передачи — от третьей до пятой, обороты — от минимальных до разумно высоких. На «низах» отличий от восьмиклапанной машины нет или они совсем невелики. А вот в районе 2500–3500 оборотов новый мотор начинает уходить в отрыв от предшественника. Правда, разница не очень большая — не будем забывать, что он все-таки полуторалитровый.
Словом, «Нексия-Минор» (это имя изредка фигурирует в официальных материалах), она же «Нексия DOHC», куда приятнее привычной машины. Но о переходе на «следующий уровень» говорить не стоит. Доплатить ли за 16-клапанный мотор еще $550–650? Если покупаете «на последние» — пожалуй, нет. Но если небольшой резерв средств имеется — решайтесь. В конце концов, указанная сумма — то же, что хорошо установленная сигнализация плюс антикор.
* Цена $9000 — без каталитического нейтрализатора; тем, кто уважает себя и окружающих, машина обойдется на $100 дороже.
Новое сердце «Нексии».
Воздухозабор высоко.
Резонансный объем на впуске и «настроенные» патрубки.
8088
