Lifan Solano: кавказский пленник

Каждый новый автомобиль, появившийся на редакционной стоянке, собирает вокруг себя почти всех, кто в этот момент на работе. Особенно если машина китайская, а сделана в Черкесске. Представляем второго после «Хёндай-Солярис» участника марафона «60 часов «За рулем».

Lifan Solano

С виду вполне приличный автомобиль. Дизайн без вывертов, спокойный. Но что дизайн, если уплотнители дверей пригнаны неаккуратно, а сами двери закрываются не по-иномарочному — плотным, размашистым хлопком. Может, помаленьку разработаются? А нет — подрегулируем замки.

Lifan Solano

Но это не единственный неприятный момент. Еще перед выездом из автосалона решили на всякий случай проверить VIN-код под капотом — и тут оборвался тросик замка. На первой же заправке язычок защелки лючка горловины не захотел вернуться в исходное положение. Еще — прокручивается набалдашник рычага коробки (вспомнил, как боролся с этим явлением на «Волге) и сползает вниз его резинка. На спидометре, напомню, самые первые километры пробега.

Комплектация «Солано» для машины гольф-класса по цене 394 000 рублей приличная: кондиционер, ABS, четыре электростеклоподъемника, магнитола (жаль, антенна, встроенная в заднее стекло, далеко не идеальна), обогрев водительского (и почему только этого?) сиденья. Правда, летом сидеть на креслах, обитых кожей сомнительного происхождения, очень жарко, зато к простору в салоне претензий нет. Багажник? Приличный, но уж слишком хитро скроенный.

Отделка «ценными породами дерева» — на любителя. Важнее, что не нашлось особых эргономических претензий.

Двигатель в 106 л.с. тянет неплохо — но оживает только после 2000 об/мин. Четко переключаются передачи, нормально работают тормоза (дисковые у всех колес). Пока нравится подвеска — на удивление энергоемкая и плотная. О расходе топлива всерьез говорить рано, ведь машина ездила в основном за городом, поедая меньше 7 л/100 км. Вот самые первые впечатления. А между тем, марафон стартовал!