Своими глазами: "окопная война" на Ралли Ипр

201107201630_ypres_2011_0001

Лидеры чемпионата IRC выступают на полноприводных машинах категории S2000

С телевизионного вертолета трасса Ралли Ипр выглядит не простой, а даже примитивной: проложенные в полях прямые дороги пересекаются под прямым же углом. Казалось бы, быстро ехать тут смогут старшеклассники из раллийного кружка — не то что участники IRC, турнира, который по престижности занимает второе место после чемпионата мира...

201107201630_ypres_2011_0002

Двухлитровые атмосферные моторы у машин S2000 развивают около 280 л.с.

Ан нет! Лучший чешский раллист Ян Копецки на заводской Skoda Fabia вылетает с трассы еще до начала гонки — в третьем повороте «прогревочного» спецучастка, где экипажи тренируются вечером накануне старта. Еще один гонщик Skoda, гиперталантливый молодой норвежец Андреас Миккельсен на первом же спецучастке съезжает в кювет и разбивает подвеску о камень. Парой минут позже бельгиец Тьерри Невилль на Peugeot 207 (месяц назад выигравший знаменитое Ралли Корсика) раскалывает надвое колесный диск и также сходит из-за повреждений подвески. Настоящий падеж среди фаворитов — а ведь в гонке к этому моменту не было пройдено и десяти «боевых» километров!

201107201630_ypres_2011_0003

Если Такой Peugeot 207 S2000 покупать новым у Peugeot Sport, он будет стоить от 218 000 до 245 000 евро

Нюанс в том, что ехать по прямой просто, пока не приходится тормозить. А на дорогах вокруг Ипра чуть ли не каждое торможение должно быть идеальным, просчитанным до последнего миллиметра. О том, что портит жизнь гонщикам, ZR.RU рассказал Бриан Буффье, один из лидеров команды Peugeot:

201107201630_ypres_2011_0005

Ford Fiesta S2000 — автомобиль, популярный среди участников IRC, но по скорости не дотягивающий до Peugeot и Skoda

“Во-первых, повороты под прямым углом тут весьма коварные: один поворот надо «резать», а следующий, наоборот, «резать» ни в коем случае нельзя, так как можно словить прокол. Как отличить один от другого? Спросите местных — сам я пока не разобрался... Во-вторых, на ошибки провоцирует само сочетание 90-градусных поворотов (мы считаем их медленными, «затычными») и длинных прямых (где порой можно разогнаться до 170–180 км/ч). Из-за этого торможения получаются жесткими, риск безнадежно заблокировать все четыре колеса очень велик. В-третьих, дорожки тут узкие, ошибся на несколько миллиметров — и в кювет!..»

201107201631_ypres_2011_0006

Если не бросать газ и хорошо помолиться, то из некоторых кюветов удается выехать ходом...

Кюветы в окрестностях Ипра достойны отдельного абзаца — глубокие, с отвесными стенками, начинающиеся чуть ли не от самого края асфальта и не оставляющие запаса на случай ошибки. Падение в кювет — настолько популярный «финт» среди участников, что выезды на Ралли Ипр болельщики нередко называют Ditchfest (от англ. Ditch — канава). Забавно, что в истории город Ипр остался благодаря жестоким боям во время первой мировой — причем, военные действия носили тогда «позиционный» характер. Грубо говоря, солдаты с обеих сторон годами не вылезали из многокилометровых окопов.

К негативным факторам можно приплюсовать грязь, которую режущие поворот машины выбрасывают на асфальт и на которой легко поскользнуться, нажав на газ чуть раньше и чуть сильнее. И своеобразную погоду на юго-западе Бельгии, где ливневый дождь может начинаться и прекращаться раз пятнадцать в день. Впрочем, люди бывалые говорят, что раньше было еще «веселее». Сейчас, по крайней мере, у гонки весьма щадящий график. А вот раньше — когда ралли называлось «24 часа Ипра» — экипажи вдобавок уходили на дистанцию в семь-восемь утра, а финишировали не раньше двух часов ночи...

201107201631_ypres_2011_0008

Большинство спецучастков на Ралли Ипр — средней длины, от 10 до 24 км. На радость участникам и зрителям они расположены очень компактно

Среди тех, кто помнит «старые недобрые» времена — сорокалетний бельгиец Фредди Лойкс, выступающий на Skoda Fabia. В чемпионате мира карьера у Лойкса не задалась: некогда он подавал надежды, даже получил от болельщиков кличку Fast Freddy, но в итоге эти надежды так и не сбылись. То ли менеджмент Лойкса подкачал, то ли просто не везло — в крутые заводские команды Фредди каждый раз попадал в неудачные моменты, когда машина по скорости проигрывала конкурентам, а результаты шли на спад. За десять сезонов в чемпионате мира Лойкс так и не смог выиграть ни одной гонки...

201107201631_ypres_2011_0009

Фредди Лойксу и в IRC не везет: бельгиец заканчивал сезон и третьим, и вторым — но ни разу первым...

Зато на Ралли Ипр, где фаворитами считаются местные гонщики, опытный Лойкс всегда на коне. К старту гонки этого года на счету Фредди уже было шесть побед за рулем четырех разных автомобилей. В предстартовых пресс-релизах хвалу гонщику Skoda пели буквально все — от товарищей по команде до конкурентов. К примеру, еще один бельгиец, Тьерри Невилль, выступающий на Peugeot 207, подчеркнул, что Фредди не просто быстр, но и никогда не прячет от других секретов своей скорости. Мол, если подойти к нему с банальным вопросом «А как выиграть ралли Ипр?» — разложит все по полочкам, только успевай записывать...

201107201631_ypres_2011_0010

Даже за пять минут до старта Фредди Лойкс (крайний справа) не откажется дать сопернику пару ценных советов...

Сам Невилль, кстати, считался главным конкурентом Лойкса в борьбе за победу — даром, что выглядел не слишком серьезно. В свои 23 года он достаточно смазлив, рассказывает журналистам о любви к великам и роликам, мечтает об отвязных каникулах в Вегасе... С другой стороны, в те же 23 года бельгиец стал самым молодым победителем ралли, входящего в зачет IRC. И этим ралли была не какая-нибудь простенькая гонка по плоской равнине, а легендарная Корсика, где один поворот на другом, и голова у гонщиков идет кругом задолго до того, как они вылетают с трассы и, кувыркаясь, летят метров двести-триста по крутому откосу. VIP-зона Peugeot в сервис-парке была украшена огромными фотографиями — и на них не было ни Бриана Буффье, выигравшего в этом году Монте-Карло, ни британца Гая Уилкса, ни других гонщиков Peugeot — только ярко-желтая машина Невилля.

201107201631_ypres_2011_0012

Тьерри Невилль стартовал на Ралли Ипр в третий раз: до этого первая попытка закончилась аварией, вторая — местом на подиуме...

Сервис-парк, кстати, на Ралли Ипр особенно хорош, так как занимает центральную городскую площадь. Кукольные домики, магазины со знаменитым бельгийским шоколадом, рестораны (в брошюре для зрителей даже указано их точное количество — 22) — все это в считанных метрах от больших экранов, на которых показывают промежуточные результаты и снятое на трассе видео. На этом фоне не так уж привлекательно выглядят собственно спецучастки. Поскольку дороги положены в полях, к лучшим точкам зрители приходится пробираться по пояс в ячмене или другой, растущей не менее густо, сельскохозяйственной культуре. Опять же, переменчивая погода мало кому дает шанс выйти сухим с допа...

201107201631_ypres_2011_0011

Гонщики возвращаются в сервис-парк два-три раза в день — так что, ралли можно смотреть, не покидая главной площади Ипра...

К тому же, на самом первом спецучастке гонка лишилась интриги. Оказалось, что даже местные гонщики не всегда могут правильно ответить на судьбоносный вопрос «резать поворот — или не резать?» Вскоре после старта появились странные сообщения: мол, Невилль «сошел из-за прокола». Сама по себе пробитая или порванная покрышка не так уж и страшна — поэтому публика не поверила в столь смешную причину схода.

201107201631_ypres_2011_0013

Эстонец Карл Крууда только с помощью банана смог объяснить, какие ловушки поджидали его на бельгийских дорогах...

И оказалась права: вечером, когда машина Невилля вернулась в сервис-парк, из багажника Peugeot 207 достали сверхпрочный колесный диск марки Speedline, у которого были сломаны все одиннадцать спиц! Подлинной причиной схода оказалась передняя подвеска — пока бельгиец ковылял на трех колесах (на узкой дорожке не так-то просто найти безопасное место для остановки), нижний рычаг вырвало из креплений... Что именно надо сделать, чтобы расколоть диск — Невилль не смог объяснить, да и на имеющемся любительском видео вылет кажется вполне безобидным (до того момента, как обод колеса отделяется от центральной части).

201107201632_ypres_2011_0014

К рано выбывшему из борьбы Тьерри Невиллю у бельгийской прессы было много вопросов...

После того, как пилот Peugeot выбыл из борьбы, Фредди Лойкс уверенно довел гонку до победы и стал из шестикратного победителя Ралли Ипр семикратным. С одной стороны — невероятное достижение, особенно — на фоне бесславного провала главного конкурента. С другой — пилот Skoda наверняка обменял бы все эти семь первых мест, добытых среди ипрских кюветов, на одну-единственную победу на этапе чемпионата мира. Ведь такую победу Лойксу, скорее всего, уже не добыть. А вот молодой Невилль еще долго сможет держать этот вопрос открытым...