UAZ Patriot Sport и GW Hover H5: Цена доступности

Когда речь заходит о ценах на новые внедорожники, то чаще всего они «крутятся» в пределах от одного до нескольких миллионов рублей. Впрочем, есть и более доступные варианты, например прошлогодняя новинка UAZ Patriot Sport или совсем «свежий» GW Hover H5. Попробуем выяснить: лучше ли более дорогой «китаец» нашего бюджетного «уазика»? И если все-таки лучше, то чем и насколько

UAZ Patriot Sport Limited 2.7 МКП (545 000 руб.) и GW Hover H5 Super Luxe 2.4 МКП (749 000 руб.)

UAZ Patriot Sport и GW Hover H5

ПРЕДСТАВИЛИ

Антон Карпов, генеральный директор ООО «ДЦ УАЗ»:

Антон Карпов

— До 2010 года в модельном ряду УАЗа не было автомобиля, который бы полностью удовлетворял потребности молодых и активных горожан. Поэтому мы разработали на базе нашего флагмана Patriot его новую, более компактную модификацию — Patriot Sport, которая обладает всеми необходимыми для городского жителя качествами — динамичной внешностью, маневренностью и, что немаловажно для молодежи, более доступной, чем у базового «Патриота», ценой.

Но спрос на эту модель уже к концу первого полугодия после старта продаж оказался ниже, чем мы изначально планировали. По итогам прошлого года продали 2600 автомобилей, включая экспорт. За тот же период UAZ Patriot было продано в два раза больше. К тому же с приостановкой завода на две недели в феврале 2011-го возник дефицит автомобилей.

Сейчас для нас наиболее важно удовлетворить предоплаченные заявки на модель UAZ Patriot. В связи с этим производство Patriot Sport временно приостановлено, и 100% производственных мощностей загружены заявками на UAZ Patriot и UAZ Pickup. Вопрос о возобновлении производства автомобилей UAZ Patriot Sport будет рассматриваться по результатам продаж в первом полугодии 2011 года.

UAZ Patriot Sport и GW Hover H5

Александр Кравцов, директор по маркетингу компании «ИРИТО»:

Александр Кравцов

— Great Wall Hover H5 — надежный, комфортный, стильный и хорошо оснащенный автомобиль с великолепным внедорожным потенциалом. Объединить все это в одном автомобиле позволили особенности конструкции — рама, передняя независимая подвеска, реечный рулевой механизм и раздаточная коробка с понижающим рядом. Прибавьте к этому прекрасную оснащенность даже в базовой версии: фронтальные подушки безопасности, климат-контроль, кожаный салон, электропакет, литые диски, камера заднего вида, DVD-проигрыватель, подогрев зеркал и сидений. Мы предлагаем машину с полноценной заводской гарантией, поддержкой производителя и развитой сетью обслуживания. Уже в ближайшие месяцы Hover H5 будет доступен с современным турбодизельным двигателем, а также в долгожданной версии с автоматической трансмиссией.

Флагман российской линейки Great Wall взял неплохой старт. В первый год мы предполагаем продать не менее 3000 автомобилей. Наши клиенты — это зарождающийся «средний класс», семейные люди и молодые технократы. Люди среднего возраста, со средним уровнем дохода, уверенные в себе и своем выборе, с традиционными ценностями, которые умеют считать деньги и ценят в автомобилях надежность и комфорт.

UAZ Patriot Sport

Главная причина неважной управляемости Patriot Sport на асфальте — конструкция передней подвески: мост и рулевое управление с приводом «винт-шариковая гайка»

UAZ Patriot Sport

Среди достоинств салона есть неоспоримое — возможность организовать одно или пару спальных мест

ПОСМОТРЕЛИ

Главное отличие версии Sport от стандартного Patriot — укороченная база и меньшая длина кузова. Для удешевления в производстве во всех комплектациях отказались от рейлингов на крыше, люка и дополнительных порогов. При этом до средней стойки кузова обе модификации выглядят одинаково, а вот задние боковые двери у Sport заметно уже. Чтобы сохранить достаточное жизненное пространство для пассажиров второго ряда, и так уже ограниченных в удобстве входа в автомобиль, задний диван оставили практически на своем месте. Соответственно, багажник стал заметно короче.

UAZ Patriot Sport и GW Hover H5

Для модификации Sport разработали новые сиденья. Передние кресла, несмотря на то, что имеют только две регулировки, удобнее. Задний диван здесь менее массивный и у него другой алгоритм трансформации. Сиденье второго ряда состоит также из двух неравных частей (40:60), спинки складываются на подушки, а затем вместе с ними откидываются вперед. Причем, в отличие от «взрослого» Patriot, по отдельности и фиксируются защелками, а не барашками. Материалы отделки салона те же, что и у обычного «Патриота», — жесткий, звонкий серый пластик и бюджетная ткань. Hover H5 на вид менее брутален, чем предшественник H3, хотя новая у него, по большому счету, только передняя часть кузова. Она стала почти округлой, фары вытянулись вдоль передних крыльев, а у последних появились развитые обтекаемые отштамповки вокруг колесных арок. Угловатая агрессивная радиаторная решетка тоже в прошлом. Она теперь по-легковому улыбчивая. При этом задняя часть кузова практически не изменилась и, как не удивительно, прекрасно «срослась» с новым «лицом». Внутри стиль тот же, что и у Н3. Конечно, мелкий «косметический ремонт» сделали, он коснулся скорее материалов, чем деталей. Но все-таки первое, что бросается в глаза, это отсутствие ядовито-синей подсветки приборной панели и дисплея аудиоустановки. У Н5 и приборы новые, и ночная подсветка вполне «человеческая» — белая. Второе крупное изменение — новая базовая мультимедийная система. Это и радио, и DVD, и камера заднего вида, и hands free. Круто! А еще на удивление неплохие отделочные материалы: гораздо более богатый, чем у оппонента, пластик и вполне приличная кожа на сиденьях и руле. В общем, на фоне Hover H5 что Patriot, что тем более Patriot Sport безоговорочно «отдыхают».

GW Hover H5

Инструмент для замены колеса имеет свое штатное место — под откидными подушками заднего дивана

GW Hover H5

Пробка бензобака — на французский манер: открыть без ключа ее нельзя, и вынуть ключ, не запирая бензобак, тоже

GW Hover H5

Замок багажника разблокируется невзрачной резиновой кнопочкой. Не знаешь — не догадаешься...

ПРОКАТИЛИСЬ

В сравнении с базовой модификацией Sport на асфальте чуть динамичнее, а в пробках и на парковке заметно маневреннее. Тем не менее в городе за рулем этого внедорожника чувствуешь себя слоном в посудной лавке. При относительно небольшой длине радиус разворота все равно больше, чем хотелось бы. На трассе тоже нездорово — до 100 км/ч на идеально ровном асфальте курсовой устойчивости еще хватает. Ну а если ехать чуть быстрее, то удерживать машину в своей полосе становится нелегко. Руль слишком легкий и неинформативный, а реакция на его поворот очень замедленная. Корректировать курс приходится на ощупь и очень дозированно, иначе машину начинает носить из стороны в сторону.

UAZ Patriot Sport

Для бюджетного внедорожника такая простая по дизайну и совершенно невзрачная приборная панель допустима. Главное — она неплохо читается и днем и ночью, но радости глазу не доставляет...

UAZ Patriot Sport

После «уазика» Hover кажется чуть ли не идеалом. С динамикой у него чуть похуже, зато в салоне заметно тише. Он на порядок лучше держит дорогу, не требует подруливания на прямой, значительно более эффективно тормозит и меньше кренится в поворотах. Очевидно, что в шоссейных дисциплинах УАЗ этому «китайцу» далеко не конкурент. А что на бездорожье?

UAZ Patriot Sport и GW Hover H5

GW Hover H5

У этого приборного щитка свой, вполне современный дизайн, и в то же время с функциональностью все неплохо. Главное, в отличие от предшественника Н3 — ночью в глаза не бьет ядовито-синий свет...

Здесь короткий Patriot на коне! Тугим рычагом раздатки (увы, не с первого раза) включаем пониженную передачу, и вперед — по разбитой КамАЗами, размытой талыми водами дороге! Еще бы резину позубастее, и кажется, что эта машина пройдет даже там, где танки вязнут. Удивительно, но интелегентный на вид Hover и здесь не сплоховал. У него режимы трансмиссии переключаются электроприводами — нажал кнопочку и жди несколько секунд, пока замкнутся муфты левой передней полуоси и переднего карданного вала, а раздатка переключится на пониженный ряд. Вот и случилось — на панели приборов загорелась лампочка 4WD. Повторяем «погружение» в грязь по ступицы, а заодно держим «уазик» под «парами» и трос наготове. Тем временем Hover прошел той же «дорогой», что и Patriot. Причем без великого напряжения. Как ни странно, в российских хлябях «китаец» составил неожиданно достойную конкуренцию нашему народному «проходимцу». А ведь геометрическая проходимость у него хуже, чем у Patriot Sport, да и клиренс поскромнее. Правда, в активе Hover меньшая масса. В экстремальных же внедорожных условиях Hover проигрывает, но для повседневной жизни его проходимости хватит за глаза. Так что в комплексе с учетом ходовых качеств на асфальте «китаец» выглядит лучше, зато на бездорожье — наоборот.

UAZ Patriot Sport

Простенькая стандартная магнитола входит во все заводские комплектации. Звучит она очень посредственно

UAZ Patriot Sport

Электроуправление стеклоподъемниками, зеркалами и подогревом сидений — привилегия комплектации Limited

UAZ Patriot Sport

Во всех «Патриотах» переключением режимов трансмиссии заведует тугой рычаг

ПРИЦЕНИЛИСЬ

UAZ Patriot Sport среди полноценных внедорожников сегодня в ряду самых доступных — в комплектации Classic он стоит 460 000 руб. Двигатель только бензиновый с рабочим объемом 2,7 л с двумя вариантами форсировки: 112 или 128 л.с. Трансмиссия только механическая 5-ступенчатая, полноприводная с жестким подключением переднего моста и понижающей передачей. В базовой версии из современных благ гидроусилитель руля, центральный замок с ДУ да приятная зимой «фенечка» — электроподогреватель воздуха в салоне. Зато зеркала и стеклоподъемники ручные. Comfort на 35 000 руб. дороже. Здесь уже литые колесные диски, передние противотуманные фары, электрозеркала, передние электростеклоподъемники, какая-никакая штатная магнитола. Топовая версия Limited — это еще кондиционер, подогрев передних сидений, а главное — мотор 128 л.с. В общем, простенько и аскетично. Зато и не слишком дорого.

UAZ Patriot Sport и GW Hover H5

Hover H5, наоборот, с претензией на высокий уровень оснащения, соответственно, и цена базовой комплектации Luxe уже 699 000 руб. От второй — топовой Super Luxe, она отличается лишь отсутствием электролюка. В «базе» гидро усилитель руля, пара подушек безопасности, ABS, электропакет (4 стеклоподъемника, зеркала, подогрев передних сидений, центральный замок с ДУ), задний парктроник и мультимедийная система. Обивка сидений без вариантов, кожаная. Сегодня в продаже только бензиновые версии (2,4 л, 136 л.с.) с 5-ступенчатой МКП, на днях появятся и турбодизельные (2,0 л, 150 л.с.) с возможностью выбора между 6-ступенчатой «механикой» и 5-диапазонным «автоматом». Все версии полноприводные с жестко подключаемой передней осью и понижающим рядом раздатки. Вывод очевиден: Hover H5 заметно дороже UAZ Patriot Sport, но оснащен на порядок современнее, а значит предпочтительнее.

GW Hover H5

Управление внедорожными режимами во всех версиях Hover электрофицировано

GW Hover H5

Камера заднего вида только в комплектации Super Luxe. Она спрятана в нише пятой двери

GW Hover H5

Изображение выводится на ЖК-дисплей мультимедийной системы

Итог

UAZ Patriot Sport

Андрей Кочетов

— Проигрыш Patriot Sport закономерен. Увы, сегодня автомобиль должен не просто ехать, тормозить или преодолевать бездорожье. Он должен делать это как минимум не хуже конкурентов. В данном случае мы убедились, что H5 практически не уступает «уазику» на бездорожье, а на шоссе и в городе его превосходит. Разница в цене в 139 000 руб. между базовыми версиями велика, но окупается более современным уровнем оснащения.

Андрей Кочетов, редактор

Итог

Илья Пименов

— Great Wall Hover H5 порадовал даже не тронувшись с места: по сравнению с UAZ Patriot Sport он выглядит современнее и дороже. H5 блеснул и на бездорожье, с легкостью выполнив те же упражнения, что и UAZ. Зато Sport пошустрее — не даром он носит титул самого динамичного отечественного внедорожника. А вот управлять им на высокой скорости сложнее. По ощущениям «уазик» ближе к грузовикам, а Hover — к легковушкам.

Илья Пименов, редактор