Целый год старичок — он 1955 года выпуска — пылился в гараже, ожидая своей участи. Вокруг него скопился «хлам» — баки, седла, крылья, другие детали. Сформировалась странноватая идея — совместить современные узлы (дисковые тормоза, стартер, 12-вольтное оборудование) со старым-добрым нижнеклапанным движком и вписать во все это бак и седло от Harley-Davidson WLA 42. Почему нет — «американец» тоже древний и легендарный...
Только на собственные силы полагаться не стал — большую часть работ доверил профессионалам. Виктор Завьялов, в прошлом конструктор ирбитских мотоциклов, а сейчас известный кастомайзер, загорелся моей идеей. Для начала разрезали и на 15 см удлинили раму. Переднюю ее часть подогнали под форму и нешуточные размеры «валуевского» бака. Изменили угол наклона рулевой колонки. Задние же «свечки» оставили такими, как были. Хотя их амортизаторы и устарели, но как не сохранить «первоисточник» — уж очень они стильные. И потом, у кастомайзеров до сих пор в почете именно «свечные» рамы.
Переднюю вилку собрали из «ураловских» деталей. Ее подвижные части взяли от «Вояжа» — на них есть крепления для суппорта дискового тормоза. А вот кожухи полностью самодельные. Крылья тоже из «ураловских», но это интерпретация темы. С обоими пришлось попотеть — ведь «заточены» под 19-дюймовые колеса, тогда как диаметр новых — всего 16. Чтобы крылья «съежились», сделали надрезы по всему их периметру, а потом сварили.
Двигатель перебрали, но не стали вносить никаких новшеств. Зачем менять то, что проверено годами? Если уж мотор дотянул до сих пор и почти не износился, значит, ему предстоит еще долгая жизнь. На впуск установили чешские карбюраторы Jikov с диффузорами диаметром 26 мм, а также воздушный фильтр конструкции нынешних ирбитских умельцев. Все шестерни и валы КП заменили теми, что в коробке «Урала-Волк». Приварили к ее корпусу кронштейн для крепления электростартера. Рама стала длиннее — пришлось удлинить и кардан. Глушитель изготовили из труб небольшого диаметра. Они не пустые — внутри компактные глушащие сетки. Звук получился шикарный: глубокий бас, но громкостью он не разрушает барабанные перепонки.
После установки 12-вольтового «ураловского» генератора пришлось заменить все те лампочки и реле, что работают от напряжения в 6 вольт. Вместо старого прерывателя с ручным изменением угла опережения зажигания установили чуть более современный, опять же «ураловский».
На переднем колесе дисковый тормоз Brembo с армированным шлангом. На заднем остался штатный, но с «доведенным до ума» барабаном. Оставить его без изменений нельзя: тот, что был на «старичке», норовил завершить торможение уже позже препятствия. Эта беда — следствие низкого качества изготовления: форма поверхности, о которую трутся колодки, далека от цилиндрической, вот и цепляются фрикционные накладки за барабан лишь кое-как. После доводки барабана тормоза заработали как надо.
Руль согнули в стиле «Харлеев» 50-х годов — с ним мотоцикл выглядит интереснее. Фару, задний фонарь, сигнал и поворотники позаимствовали у ЗИЛа-157. Эти стильные штучки не зря любимы российскими кастомайзерами — они придали аппарату особый шарм. И увенчал композицию механизм ручного переключения передач с длинным рычагом — вещь стильная и отнюдь не бесполезная: этот узел избавляет водителя от обычного «развлечения» владельцев «Уралов» на светофоре — мучительного поиска «нейтрали». Теперь все делается одним взмахом руки... Седло — точная копия того, что на WLA 42 — его повторили до мелочей и обшили добротной кожей.
Имя мотоциклу — Old Friend, «Старый друг». А другу, как бы стар он ни был, не дело пылиться в гараже. Старина со мной на всех байкерских тусовках.
Общие данные: длина — 2320 мм / ширина 1040 мм / высота по седлу — 700 мм / дорожный просвет — 120 мм / объем бензобака — 17,5 л. / Двигатель — М-72, 1955 г.в., рабочий объем — 750 смз / диаметр/ход — 78 х 78 мм / мощность — 22 л.с. / переделан маховик для работы со стартером / прерыватель — от «Урала» / карбюраторы — Jikov / воздушный фильтр и глушители — от КБМТС, г. Ирбит. Трансмиссия: механизм сцепления — штатный / КПП — все валы и шестерни заменены на «волковские», к корпусу приварено крепление для стартера / изготовлен ручной привод переключения передач / карданный вал — удлиненный / главная передача — «девятка». Ходовая часть: рама — удлинена на 150 мм и доработана изменен угол наклона рулевой колонки передняя вилка — из деталей штатной и «Урала-Вояж» / траверсы — от КБМТС / задняя подвеска — доработанные и облагороженные «свечки» М-72. Навесное оборудование: бак, бардачки, приборная панель — доработанные детали от H-D WLA 42 седло — самодельное, копия H-D WLA 42 / пружины — от «Бурана» / руль, подножки, ручки руля, задний багажник и др. — от КБМТС. Тормоза: передний — дисковый Brembo от «Урала-Вояж», с армированным шлангом / задний — штатный, с «доведенным до ума» барабаном. Шины: передняя и задняя — «волковские» Mitas 130/90–16’’. Электрооборудование: 12-вольтовый генератор «Урал» / стартер — от «Оки» / фара, указатели поворотов, стоп-сигнал, звуковой сигнал — от ЗИЛ-157, доработанные и отхромированные.
Алексей УРЕНЕВ,
г. Тюмень,
фото автора
и Виктора ЗАВЬЯЛОВА
6093