фото
Honda
Интерес к большим мотоциклам двойного назначения вспыхнул лет 20 назад, а зажгла его сенсационная премьера 1980 года — BMW R80G/S. Чтобы окончательно всех «убить», немцы наняли лучших мотокроссменов мира и отправили их покорять трассы ралли-рейда «Париж-Дакар». В песках Сахары могучие баварские «утюги» наголову разгромили соперников на легких 1-цилиндровых Honda и Yamaha.
С таким мощным противостоянием столкнулся мотоконцерн № 1 — Honda. Поначалу японцы решили побороться за кошельки покупателей не в пустыне, а на улицах и дорогах. Благо, как и BMW, мотор им создавать заново не пришлось: к тому времени уже успела зарекомендовать себя (в шасси круизеров и дорожных «стандартов») отличная V-образная «двойка» с жидкостным охлаждением и 3-клапанными головками цилиндров. Уже в 1982 году на трассы вышла Honda XLV750R, внушительная по габаритам и весьма тяжелая (195 кг).
Развитие такого рода тяжелых мотоциклов вскоре показало, что они подходящи не столько для покорителей серьезного бездорожья, сколько для путешественников, которым в пути могут встретиться скверные дороги (но все же дороги!). И вскоре новый класс получил название «эндуро для путешествий». Отсюда новые требования: ветрозащита, «цивильная» внешность, удобное для дальних поездок седло и «хорошие манеры поведения» на асфальте. Всем этим запросам удовлетворяла дебютировавшая в 1986 году новинка — Honda XL600V Transalp. Его большой передний обтекатель органично сливался с облицовкой, а в нижней части переходил в защиту мотора — 600-кубового варианта все той же V-образной «двойки». У новичка отметили неплохую управляемость — не хуже, чем у «классиков» той поры, а со временем его «асфальтовые» достоинства только крепли: подвески становились жестче, тормоза — мощнее. К тому же он выгодно отличался от XLV750R маневренностью и легкостью (в том числе и за счет перехода на привод заднего колеса цепью). Honda попала точно в цель: вскоре машина стала бестселлером на европейском рынке.
Между тем в африканской пустыне развернулась еще более зверская схватка между двумя гигантами. Как ни напрягались японцы на своих 1-цилиндровых аппаратах, подняться выше 2-го места им не удавалось. К гонке 1986 года концерн подготовил ударный козырь: мотоцикл NXR750 с V-образной «двойкой» мощностью 75 л. с. Француз Сирил Нево дошел до Дакара первым, его соотечественник Жиль Лале — на втором месте. Honda торжествовала! И еще три года подряд верная «двойка» «привозила» победу (справедливости ради отметим: BMW тогда уже не выступал).
Плоды триумфа надлежит пожинать быстро-быстро, пока они не увяли. Уже в 1987 году концерн представил якобы цивильную версию победителя Сахары — Honda XRV650 Africa Twin. Внешне машина значительно разнилась от Transalp — на ней «боевая» раскраска в стиле дизайна мотоциклов спортивной команды, две круглые фары вместо одной прямоугольной, внушительный бензобак на 25 л. Начинкой же обе машины похожи, хотя более мощная Africa Twin и больших габаритов, например, высота по седлу — 890 мм против 850 мм у Transalp.
С тех пор оба мотоцикла в связке, постоянно обновляясь и даже меняя место изготовления, успешно закрывают сектор «туристских эндуро». Недавно их ряд дополнил еще и фешенебельный Varadero («литр» в 1998 году и 125-кубовый в 2000-м). Но этот аппарат куда более «асфальтовый» и значительно отличается технически, поэтому в нашем обзоре его рассматривать не будем.
[caption id="attachment_222618" align="aligncenter" width="150" caption="1983 Первый опыт концерна в области "эндуро для путешествий" — Honda XLV750R
«]
1983 Первый опыт концерна в области «эндуро для путешествий» — Honda XLV750R
[/caption] [caption id="attachment_222619" align="aligncenter" width="150" caption="1987 Спроектированная с учетом европейских требований Honda XL600V Transalp
«]
1987 Спроектированная с учетом европейских требований Honda XL600V Transalp
[/caption]
[caption id=«attachment_222620» align="aligncenter" width="150" caption="1988 Honda XRV650 Africa Twin рядится в одежды победителя ралли "Париж —Дакар"
«]
1988 Honda XRV650 Africa Twin рядится в одежды победителя ралли «Париж —Дакар»
1990 Обновленную Africa Twin легко узнать по двухдисковому переднему тормозу
[caption id=«attachment_222626» align="aligncenter" width="150" caption="1993 Africa Twin с новой рамой (с "изломом" над осью крепления маятника)
«]
1993 Africa Twin с новой рамой (с «изломом» над осью крепления маятника)
[/caption] [caption id="attachment_222623" align="aligncenter" width="150" caption="1994 Transalp стал гораздо изящнее благодаря новой форме обтекателя
«]
1994 Transalp стал гораздо изящнее благодаря новой форме обтекателя
[/caption]
[caption id=«attachment_222624» align="aligncenter" width="150" caption="1996 Africa Twin с этого года и до сих пор выпускается в практически неизменном виде
«]
1996 Africa Twin с этого года и до сих пор выпускается в практически неизменном виде
[/caption] [caption id=«attachment_222625» align="aligncenter" width="150" caption="2000 Включите зрительную память: современная версия Transalp отличается от других угловатыми формами обтекателя
«]
2000 Включите зрительную память: современная версия Transalp отличается от других угловатыми формами обтекателя
[/caption]
1927