Максим ЮРЧЕНКО
, гл. редактор «Мото»
Письмо из редакции
Мэру г. Москвы г-ну Лужкову Ю.М.
Уважаемый Юрий Михайлович!
Всем известны акции мэра и правительства города, направленные на разгрузку улиц столицы от автотранспорта. Существует еще одна естественная возможность — «пересадить» часть горожан с автомобилей на мототехнику. Почему — «естественная»? Мы располагаем сведениями о возрастающей динамике ее продаж. По прогнозам, в обозримом будущем интерес к ней не спадет. Новая реальность: к двухколесному транспорту многие уже относятся как к сезонной одежде: для холодов — «пальто„-автомобиль, на лето — „шорты„-скутер. Благо, у людей появились деньги.
Но многие опасаются — как бы не «увели». «Пересадить» горожан будет куда легче, если обустроить парковки для мотосредств, например, металлическими скобами (как это сделали в европейских городах), выделить боксы для мото в коллективных гаражах и паркингах. Затраты на это — не разорительные.
С искренними пожеланиями успехов,
Максим Юрченко, гл. редактор.
Ответ в редакцию
Главному редактору журнала «Мото» Юрченко М. И.
Уважаемый Максим Иванович!
Ваше обращение в адрес мэра Москвы рассмотрено. Предложение предварительно поддержано, однако существует ряд факторов, которые потребуют дополнительной проработки и анализа:
1. Использование мототранспортных средств носит временный (сезонный) характер.
2. Мототехника в условиях больших расстояний такого мегаполиса, каким является Москва, чаще всего используется для местных поездок в спальных районах города, преимущественно в пределах одного района.
3. Обустройство парковок и стоянок для мототранспорта может быть реализовано за счет привлечения средств инвесторов (крупные торговые центры и рынки, оборудованные местами для парковки, а также владельцы парковок и автостоянок).
Учитывая изложенное, по результатам проработки вышеуказанных вопросов будет принято окончательное решение.
Начальник А. В. Беляев.
Ответное письмо по существу. Но вызвала опасение словесная конструкция последней фразы. Она обозначает: скорых действий не жди. И еще, очень похоже, руководитель департамента столичной мэрии не «чувствует» роли мототехники в разрядке транспортной напряженности в городе. Мало информации? Да, местной статистики на сей счет попросту никто не ведет. Однако можно экстраполировать на московскую действительность данные о столице Англии. Во всяком случае, тенденции и порядок величин того, что складывается на улицах Лондона, справедливо «примерять» на Москву — этот мегаполис по масштабам и численности населения близок к нашей столице. В какой-то мере можно сопоставлять и климатические условия. А впрочем, британские тенденции свойственны и другим крупным городам России.
Без риска ошибиться использую данные, приведенные на сайте Motozona в Интернете — этот портал не давал повода усомниться в достоверности своей информации.
Итак, чтобы уважаемому господину Беляеву мало не показалось, из редакции в мэрию Москвы ушло еще одно письмо с такими данными — дабы «проработка вышеуказанных вопросов» подвигалась быстрее.
Приблизительно 45 000 лондонцев владеют мопедом или скутером. Одна и та же дорога на двухколесном транспорте занимает меньше времени, чем на машине: поездка по Лондону сокращается по времени на 40–60% (в других городах Англии — примерно на 33%). Продажа мопедов в центральном Лондоне с 1995 по 2000 гг. возросла на 1007% — с 668 до 7397. Типичный скутер за одну поездку потребляет на 55–81% топлива меньше, чем расходует автомобиль (по данным ЕС Motor Vehicle Emissions Group). Две трети всех поездок на мотоциклах — повседневные. На пространстве, которое занимает один автомобиль на стоянке, можно припарковать пять мотоциклов или скутеров. Езда на двухколесном транспорте становится все более безопасной: аварии нынче случаются на 60% реже, чем в начале 80-х годов, количество пострадавших только в 2001 году сократилось на 8%.
Согласитесь, цифры выглядят более чем убедительно. Будем надеяться, что они «достанут» и убедят начать действовать московскую мэрию. Есть для кого стараться: по данным «Мото», одних скутеров в Москве и Подмосковье за последние три года продано около 30 000 единиц, и не поручусь, что эта цифра не занижена. Так что отставлять на неопределенное «потом» оборудование мотопарковок нельзя: «потом» уже наступило. К сожалению, нет сведений о других городах, вернее, они слишком неточны, чтобы их называть на страницах журнала. Однако в том, что тенденция к «размножению» двухколесных та же, сомневаться не приходится. Так что мотопарковки нужны везде, не только в столице. За что и поборемся.
989