Дьявольские пляски штефана хайстера

КАСТОМАЙЗИНГ С ИМЕНАМИ СОБСТВЕННЫМИ

фото

МСР

Другого такого кастомайзера в Нюмбрехте еще поискать! Да чего уж там, любого другого кастомайзера в Нюмбрехте искать — напрасный труд… Чего притихли? Не знаете небось, где вообще этот Нюмбрехт находится? Где-то между Мариенбергхаузеном и Руппихтеротом. «Так я и знал! — хлопнет себя по лбу наш эрудированный читатель, — именно между Мариенбергхаузеном и этим, как его, Руппихтеротом!» (Боже упаси вас уточнять местоположение городка у его жителей: вилы в бок — традиционная забава северных рейн-вестфальцев.) Последнего кастомайзера в этих местах поджарили на костре еще во времена святой инквизиции. Было за что: говорят, несчастный подписал контракт с дьяволом и спроектировал для него до того инфернальный, в смысле потусторонний байк, что сам заказчик содрогнулся и чуть было — о, ужас! — не перекрестился. (Чертежи, долго считавшиеся утерянными, каким-то чудом всплыли недавно в Ижевске — так возник «Юнкер», не к ночи будет помянут.)

Вся эта мистика не очень волновала в 1994 году молодого человека по имени Штефан Хайстер. Во-первых, потому, что он просто хотел заработать. Во-вторых, у него на шее ожерелье из чеснока.

Начал он свой бизнес тривиально — с продажи мотозапчастей. Торговал этими самыми motorcycle parts (MCP) с переменным успехом, и дело вскоре дошло до мастерской по починке Harley-Davidson. Возьмись он за «японцев», клиентов, возможно, было бы числом поболе, но уж точно не столь состоятельных и падких до всякого рода украшательств. Тут уж, как ни противься, от судьбы не уйдешь — дело неотвратимо шло к кастомайзингу. В 1997 году компания MCP представила свой первый воплощенный в металле проект. Особых откровений The Beast («Зверь») не принес (много вы помните откровений в чопперостроении за последние сорок лет?), но был ладно скроен и обладал легким привкусом ретро. Жесткая задняя подвеска, почти одинаково пухлые колеса, классическая фара, куцый хвост — «боббер», одним словом.

С самого начала Хайстер сделал ставку на тесное сотрудничество с одним из ветеранов европейского кастомайзинга — голландской конторой Zodiac под предводительством Тона «Годфазера» Пелса («Мото», 2003, №3), а потому по сей день использует исключительно «софтейлы» Zodiac моделей Sportail (для конверсии Harley-Davidson Sportster) и Super Ass (несколько кастомов Хайстера с такими рамами назывались просто MCP Super Ass, другие наделил именами собственными — Twister, Boy Scout, Big Block, Bandit) либо жесткозадые конструкции производства VG (которые тоже продаются через дилерскую сеть Zodiac). Кстати, компания VG, опять-таки из Нидерландов, в последнее время просто «рвет» европейский рынок рам-"хардтейлов". Чего стоят хотя бы рамы для трайков с жесткой задней подвеской — такого чуда и в Штатах не сыщешь!

Передние вилки на всех MCP тоже несут марку Zodiac. Но не пугайтесь, на самом деле это Ceriani. Выпускные системы (формат «2 в 1» со «спортивной» банкой глушителя) — как правило, именитой SuperTrapp в соавторстве с перспективной германской командой V-Team.

Однако вернемся к первенцу. The Beast засветился на страницах авторитетного журнала High Performance Magazine, после чего не заставили себя ждать и первые успехи на локальных кастом-шоу. MCP заметили: в стиле «Зверя» был выполнен и Greyhound («Борзая») 1998 года, опять же с «хардтейлом» VG. Через год по глянцу специализированных изданий гордо продефилировал Fatliner (переводить дословно не берусь) — «софтейл» на базе «харлеевского» Fat Boy.

Финансовое положение позволило компании в 2000 году расширить производственные площади. В тот год со стапеля сошли целые три топ-модели, и они не остались незамеченными европейской кастом-общественностью — Desert Storm («Буря в пустыне»), Executor («Палач») и Speedwork (нечто вроде «Скоростной работы»). Эти «жесткие» чопперы уже несли на себе, без сомнения, печать немецкого стиля. Desert Storm с мотором Harley-Davidson Evolution объемом 1311 см3 Хайстер сработал в стиле «милитари». Особенно гротескно выглядела на чоппере с 40-градусным наклоном передней вилки перфорированная защита двигателя — ну чем не эндуро? «Буря в пустыне», почти целиком задутая в соответствующий образу песочный колер, выглядела так: компактный блок из двух фар, дрегстерный руль-"палка" (излюбленный фасон Штефана) и "двухсотая" задняя шина. Никакого хрома: как можно, чтобы блестел и был виден издалека — ведь вражеские снайперы не дремлют! (Заметки на полях — чтобы не путали: в мотоциклетной Германии существует еще одна, куда более серьезная "Буря в пустыне". Компания Desert Storm из Лаатцена превращает Honda Varadero в настоящий "боевой" аппарат, но для ралли-рейдов.)

Executor развивал брутальную тему, на этот раз — в радикально черном цвете. «Рейк» завален до 42 градусов, задний «каток» разбух до отметки «230», а на роль силового агрегата выбран 1442-кубовый S&S. «Массажное» сиденье в сочетании с жесткой кормой — штука, мягко говоря, антигуманная. Потому, видать, и Executor. «Инопланетная» передняя оптика оранжевого Speedwork, мотор RevTech объемом 1442 cм3, 40-градусный наклон вилки, «200-я» задняя резина за версту выдают немецкую чопперную школу.

Пожалуй, самая известная работа MCP — Devil Dance 2002 года. («Пляска дьявола»! Где там наш чеснок?) Коктейль ядрен: 42-градусный «рейк», обтекатель-бикини, излюбленное «массажное кресло», «250-й» «каток», кое-где карбон — все «в тему», без излишеств. А вот мотор можно было бы отжалеть и помогучей, чем стандартный 1311-кубовый «харлеевский„… Надеюсь, из-за этого робкого пожелания я не превращусь в жабу?)

Кроме готовых к употреблению кастомов, MCP продает и «полуфабрикаты» — роллинг-шасси. Набор Super Ass (рама, вилка, колеса) стоит 10 000 евро, за «харлеевский» мотор Twin Cam с коробкой (на всех MCP традиционно 5-ступенчатая Zodiac) — столько же. «Хардтейл» обойдется на пару тысяч дешевле. На сэкономленные деньги можно купить специальные антимозольные надувные штаны. Шутка.

Последнее детище Хайстера — Godfather («Крестный отец»), построенный на одноименной новейшей раме типа «софтейл» от Zodiac.

Штефан время от времени бьет себя пяткой в грудь и повторяет, что его мотоциклы не для шоу, а для езды. Ну-ну… Что-то не припомню, чтобы какой-нибудь кастомайзер утверждал обратное: мол, купите мой дорогущий байк, но не вздумайте на нем ездить — он сугубо для шоу… Хотя, скорее всего, Хайстер не лукавит. Вот если бы мотоцикл стоил «штукенций» сто, возможно, на нем и вовсе не катались бы, а лишь сдували пыль. У «оригинальных» кастомов MCP более земные ценники — около 30 тысяч евро, а «мелкие» Sportail — и вовсе до двадцати. А потому, по странной «обратной» зависимости, наблюдающейся в кастомайзинге, должны быть более практичными.

Мастер из Нюмбрехта (ну да, того самого, который между…) на сегодня изваял около двадцати оригинальных байков («улучшенные» Harley-Davidson не в счет). Пара из них осела, кстати говоря, на диких территориях Восточной Европы, а один и вовсе ублажает какого-то таиландского маньяка. А уж Таиланд, как известно, по части удовольствий страна авторитетная… 9 

Автор выражает благодарность Штефану ХАЙСТЕРУ за помощь в подготовке материала.