HYOSUNG RX 125
, эндуро
Год выпуска
2003
| Двигатель
124 смз
| Мощность
12 л.с.
| Масса
116 кг
| Максимальная скорость
100 км/ч
| Ориентировочная цена
S 2900
zongshen zs200gy, эндуро
Год выпуска 2003 | Двигатель
198 смз
| Мощность
9.5 л.с.
| Масса
112 кг
| Максимальная скорость
100 км/ч
| Ориентировочная цена
S 1700
Вряд ли кто-то будет оспаривать то обстоятельство, что почти все произведения азиатского мотопрома в лучшем случае лицензионные копии продукции известных (и не очень) мотоциклетных фирм. В худшем — беззастенчиво «содранные», разве что с поправкой на местные технологические возможности. Качество изготовления — мягко говоря, разное. Соответственно, официальный экспорт в «приличные» страны для большинства азиатских мотофирм практически невозможен, хотя, надо признать, есть и исключения… Короче, распространяется, расползается по странам и континентам продукция азиатского мотопрома...
Не миновала участь пользоваться ею и нас в России. Не будем вспоминать о скутерах — это особстатья. Обратим взгляд на малокубатурные эндуро, столь органично вписывающиеся в нашу жизнь. Ведь это тот класс мотоциклов, которого до 90-х годов так не хватало на нашем рынке. И вот, пожалуйста, — два представителя «маломерного» племени. Один — Hyosung («Хесон-125», Корея), другой — Zongshen («Зоншень-200», Китай).
Они подозрительно похожи, местами идентична даже форма пластиковых облицовок. Но оставим подозрения — нам-то какая разница, кто у кого первый и что «содрал». Что важно для нас? Чтобы все было дешево и сердито! То есть недорого и надежно.
При общетехнической схожести есть у «близнецов» и различия. Hyosung оснащен «телескопом» перевернутого типа — Zongshen подобным современным устройством похвастаться не может. Так что уже по внешним признакам «кореец» сразу начинает «обыгрывать» «китайца». Ну да ладно, еще посмотрим, как все это работает…
Оба 4-тактных моторчика запускаются электростартерами, тот и другой — без затруднений. На всякий пожарный случай в обоих — «кики», и они так же легко «оживляют» машины. По мере прогрева, как только я «нейтрализовал» «чоки», проявилась разница в тональности звучания моторов. У «китайца» — более мягкий, приглушенный выхлоп, слух не режет. «Кореец» выдает отрывистые, с претензией на «спорт» эндуровские трели. В дальнейшем различия в поведении каждого мотоцикла усугубляются, хотя у «близнецов», повторюсь, остается много схожих черт.
1392