Хватит революций!

фото

HARLEY-DAVIDSON

Когда такой закоренелый традиционалист, как американский концерн Harley-Davidson, снова выпускает на рынок «сверхновую», подобную наделавшей шуму V-Rod, на него начинают коситься... А дело в том, что фактически сразу же после дебюта упомянутой революционной новинки поползли слухи о том, что таким же р-р-радикально хай-тековским предстанет и новое семейство Sportster. Поверив этим байкам, погорели самые неосведомленные из журналистов: тому воплю разочарования, который они издали при первом показе, подивилась бы сама мартовская кошка.

Если бы представлявший новинку Билл Дэвидсон, директор департамента маркетинга и развития, знал великого Столыпина, он мог бы цитировать его почти слово в слово: «Вам нужны великие потрясения — нам нужны великие продажи». В самом деле, в «харлеевской» семье для Sportster предназначена ниша «мотоцикла для начинающих» — нетребовательного и дешевого (в США цены прежнего семейства начинаются от 5000 долларов — просто смехота для реально крутого байка с почти литровым движком). Так зачем же курочку резать! Весь ваш хай-тек слишком дорого стоит — полюбуйтесь в салоне продаж на V-Rod да поцокайте языком, увидев, что на ценнике.

Поэтому «полностью новый Sportster» на деле оказался продуктом грамотно проведенной модернизации, убравшей все откровенные «бяки» прежнего семейства, но не более того. Главное — то, что случилось с двигателем. Отныне он подвешен в раме на резиновых сайлент-блоках и целой системе реактивных тяг. Садишься на новый байк с заведенным движком и чувствуешь себя абсолютно дезориентированным: а где же знаменитая тряска, заставлявшая вылетать пломбы из зубов? Теперь мотор можно смело выкручивать до красной линии в циферблате тахометра на любой передаче (прежний Sportster вам подобных шалостей не позволил бы!).

Ах да, о моторах. Они сохранили прежнюю размерность и рабочий объем: 883 или 1202 смз. Но теперь им придется работать с большей отдачей, и конструкторы здорово модернизировали двигатели. Площадь ребер охлаждения стала заметно обширнее. Переработана система смазки: появились форсунки, бьющие в днища поршней — для их охлаждения. Масса поршней, шатунов и деталей распределительного механизма снижена, применены более эффективные поршневые кольца и уплотнения. Мощность моторов возросла примерно на 15%. Интересный факт: эти решения уже опробовали на двигателях для мотоциклов Buell.

Поработали конструкторы и над трансмиссией. Заметно легче стал выжим сцепления. Теперь уже левая рука не страдает от болевых судорог после проезда через город. Четче и переключение передач, хотя отчетливо слышимый «железный лязг» сохранен (куда ж без него!).

Поскольку двигатель теперь не закреплен в раме жестко и, следовательно, не воспринимает силовые нагрузки, раму пришлось значительно усилить: увеличены и диаметр труб, и их толщина. Так что новые Sportster стали ощутимо тяжелее. Новая рама вдвое жестче старой, и даже на 26% жестче, чем прежняя комбинация «мотор-рама», но размеры сохранены. Снижена лишь высота по седлу. Да и геометрия посадки не столь радикальна: подножки приблизили к водителю, что добавило комфорта и уверенности. Переработана и тормозная система: по ощущениям, тормоза стали гораздо эффективнее, и это при том, что снижено усилие на тормозном рычаге.

В прежнем семействе Sportster было семь моделей, в новом — только четыре. Базовый XL883 — одноместный, с 883-кубовым двигателем, литыми колесами (переднее — 19 дюймов, заднее — 16). Варианты XL883C Custom и XL1200C Custom — с намеком на стиль «чоппер»: рули повыше, седла двухместные, «ступенькой», спереди спицованные колеса диаметром 21 дюйм. Бензобаки у этих мотоциклов увеличены с 12,9 до 17-литровой емкости (намек на их туристские возможности?). Топ-модель — XL1200R Roadster, с «большим» мотором и на литых колесах. Только у нее спереди двухдисковый тормоз, а среди контрольных приборов — тахометр. А вот регулируемых подвесок, как у прежнего Sportster 1200 Sport, больше не будет: маркетинговые исследования показали, что покупателей Harley-Davidson эти «гоночные прибамбасы» не интересуют.

Новые Sportster сохранили характерные для семейства (ведущего родословную с 1957 года) черты, но их избавили от одиозных «болячек». Кое-кто побрюзжит: все это можно было проделать еще лет 20 назад. Но когда разменяешь вторую сотню лет, как H-D, понимаешь: торопиться в этой жизни в общем-то некуда.