фото
Дмитрия ИВАЙКИНА
APRILIA Caponord ETV 1000, двойного назначения
Двигатель
998 смз
| Мощность
98 л.с.
| Максимальная скорость
225 км/ч
| Масса
235 кг
| Ориентировочная цена
S15 225
Вы когда-нибудь путешествовали на автобусах-лайнерах, когда, обгоняя всех, мягко плывешь над дорогой на уровне второго этажа, лицо приятно охлаждает кондиционер, а учтивая стюардесса предлагает напитки… Журчит музыка, и кажется, что вы попали в мечту.
Теперь пересядьте на Caponord — не почувствуете разницы. Этот «итальянец» рожден для дальних (и не очень) путешествий. Мотоцикл-лайнер безумно комфортно несет по глади шоссе, Бог весть как далеко, расстояние — не проблема, скорость — не имеет значения. Стоит лишь легким движением ноги включить шестую передачу и наслаждаться моментом (крутящим или жизненным — допишите сами). Мотоцикл идет мощно, и только за счет собственного веса способен пробежать накатом не один километр. Ничего не беспокоит, вы надежно укрыты от ветра и дождя за развитым лобовым обтекателем (впрочем, если захотите, стекло легко демонтировать). Спина прямая, подножки расположены именно там, где им быть и положено. Руки возлежат на широком обеденном столе (руле, простите), и только необходимость уважительного обращения с ручкой газа и манипуляции, связанные с «уступите дорогу» впереди идущим автомобилям, время от времени иногда возвращают к реальности. Диапазон крейсерской скорости очень широк: 130–170 км/ч. Все зависит от того, насколько быстро хотите ехать. Впрочем, 225 км/ч — предел для Caponord.
Коробка передач работает великолепно: нет надобности сосредоточиваться на процессе переключения — все происходит без запинки. Выжим сцепления, корректное перемещение лапки, надежная фиксация включенной передачи, небольшой поворот ручки газа — и новое мощное ускорение. Каждый раз останавливаясь у светофора, я с закрытыми глазами ловлю «нейтраль», а дальше все как обычно — первая и поехали. Разве что в городе всегда надо позаботиться о том, чтобы при старте с места (даже очень аккуратном) впереди оставалось достаточно свободного пространства. Дефорсированный V-образный 2-цилиндровый двигатель (перекочевавший на Caponord со спортбайка RSV Mille) очень инертен, он «страдает» большими вращающимися массами и, я бы сказал, избыточным крутящим моментом на малых оборотах. Это затрудняет управление в плотном городском потоке, где важнее всего — удобство управления тягой двигателя «на низах». Почему — понятно: весом и размерами, а значит, и маневренностью, сами понимаете, этот большой туристический эндуро (так его иногда называют) похвастаться не может. И не надо. Надо ли тигру извиняться за то, что он не пролезет в нору барсука?
917