Одолела меня мечта сделать своего ребенка настоящим байкером. Он еще не родился, а я уже видел, как он нетвердо ковыляет на своих ножках к мотоциклу, забирается на него и, дав газу, уносится с глаз. Второе «я» возмущалось: «Душегуб!», «Детоубийца!..». Но поддержка пришла, откуда не ждал: жена отнеслась к моему желанию спокойно и с понимаем. Так что, когда родилась девочка (даже это меня не остановило), взялся за дело.
Не так-то просто сделать мотоцикл для ребенка, ведь он должен быть простым по конструкции, в управлении, а, главное, совершенно безопасным. Ну и, желательно, недорогим.
Сложно, но и интересно было изготовить рычаги управления. Чтобы ребенок с ними справился, их должно быть два — газ и тормоз. Выбрать электропривод? Трезво оценив свои возможности, остановился на велосипедном моторчике. Блуждала мысль сделать сцепление Д-8 центробежным, но, прикинув объем переделок, понял, что простотой здесь и не пахнет. А если совместить управление муфтой сцепления и акселератором в одной педали? Именно педали. Ручонкам полуторагодовалого ребенка и с рулем работы хватит. Ход троса у карбюратора велосипедного моторчика — около 10 мм, их вполне достаточно для полного выжима сцепления.
То, что получилось, видно из рисунка. Конструкция показала себя на практике вполне работоспособной. Она позволяет плавно стартовать и плавно регулировать скорость движения. Винт в педали — ограничитель мощности.
Следующая задача — добиться хорошей маневренности. В угоду безопасности решил делать мотоцикл трехколесным. Ось для задних колес — от карта. Она полая внутри и потому очень легкая. Хотел сделать привод на оба задних колеса без дифференциала. Пытался изменить соотношение колеи и базы, но ничего путного не вышло. Пришлось сделать ведущим только одно колесо — правое. Из-за этого при резком старте трайк ощутимо тянет влево.
Аппарат «игрушечный», но получился «серьезным». Чтобы его скорость была безопасной, увеличил передаточное отношение цепной передачи до 4,8, но тяга в результате получилась «бешеной»: «микроб» на ровном асфальте с легкостью буксирует ВАЗ-2105. Когда же, сидя на нем, попробовал нажать на газ до упора, получилось нечто весьма живописное: мотоцикл поднял переднее колесо с разворотом влево. Получилось движение, очень похожее на прием из самбо — бросок через бедро. В результате лежу на обеих лопатках, а сверху, удерживая меня в этом положении, 20-килограммовый аппаратик. Злую шутку сыграл высокий центр тяжести (мой рост — 1 м 85 см). Ребенку «добиться» такого эффекта намного труднее, но зачем рисковать? Сделал ограничитель хода педали (на рисунке это винт М6, вкрученный в педаль) — с ним характер трайка вполне покладистый.
Хоть скорость и вес мотоциклика невелики, тормоз сделал надежным, из проверенных деталей, ведь двигателем не притормозишь: водитель, отпуская педаль, тем самым выжимает сцепление, и трайк движется накатом. На задней оси смонтировал диск, на раме — суппорт от карта, а главный тормозной цилиндр взял от «Москвича» (я укоротил его до приемлемых размеров). Педаль тормоза вывел под левую ногу.
Раму изготовил из подмоторной части рамы карта и передней части рамы велосипеда «Кросс». Передняя вилка — от этого же велосипеда. Трубы отпиливались, набивались песком, разогревались паяльной лампой и выгибались произвольным радиусом на необходимый угол. Чертежей не делал — всю конструкцию держал в голове.
Чтобы трайк выглядел «круто», задние колеса взял, опять же, с задней оси карта. Их ресурс был близок к предельному, так как вся «лишняя» резина (а с ней и лишняя масса) осталась на картинговых трассах. Мне это на руку, и я без колебаний расстался с той мизерной суммой, которую запросили за них в картинг-клубе. А что до остаточного ресурса, так его «микробу» с его скромными нагрузками хватит до совершеннолетия водителя. Переднее колесо купил на рынке — оно от детского велосипеда «Львенок» — всего за 60 рублей. Правда, разницу в цене я с лихвой отработал, пока шкурил и красил обод, придавая ему достойный вид.
Бензобак и переднее крыло сделаны из стеклопластика (матрицы для них вырезал из крупноячеистого пенопласта), бак бесшовный. Фокус вот в чем: полностью оклеил матрицу стеклотканью с «эпоксидкой», а чтобы избавиться от пенопласта, прорезал отверстие для заливной горловины, залил в него ацетон, выждал некоторое время и слил образовавшийся раствор. Затем приклеил заливную горловину, бобышку под бензокран и крепления бака. После некоторых колебаний от задних крыльев отказался: жалко закрывать такие «калоши» — пусть все видят и трепещут!
Выхлопная система состоит из колена, тройника и двух слегка переделанных штатных глушителей. Установил не один, а два глушителя — чтобы максимально избавиться от шума — все же ребенок будет ездить. Да и задок с этими глушителями выглядит «понтово».
Сиденье сделано из поролона и кожзаменителя на стеклопластиковой основе.
Один из «зайцев», которых хотел убить постройкой трайка, — обучение ребенка ремонту техники. Учитывая возраст «студента», «учебное пособие» должно быть предельно простым. Болты и гайки максимально унифицированы, креплений — минимум (скажем, сиденье, бензобак и противоожоговая защита двигателя крепятся одним болтом). Полная разборка на узлы занимает 20–25 минут при минимуме гаечных ключей.
Постройка аппарата заняла около двух месяцев. За это время семейный бюджет «исхудал» всего на 1395 рублей. Мой «девченыш» уже с первого года жизни имел возможность созерцать свой байк сквозь прутья решетки детской кроватки. К тому времени, когда дочь на него села, трайк изучила вдоль и поперек. Он был и кроваткой для кукол, и лошадкой, и вешалкой для одежды... Так мое родное чадо погружалось в мир мотоциклов.
То, как проходило обучение езде, — отдельная история. Одно скажу: свидетели и участники процесса получили массу положительных эмоций.
Мои творческие планы не ограничиваются созданием единичного «мотонасекомого» экземпляра. Не дает покоя идея создать небольшую школу занятий с мототехникой с детьми от трех до шести лет. Думаю, получится.
1367