POLARIS Scrambler 500, ATV
Год выпуска
1998
| Двигатель
499 смз
| Мощность
32 л. с.
| Масса
246 кг
|
Представленный в начале 90-х Scrambler 400 располагался на вершине, венчающей ряд спортивных квадроциклов. На ней он и оставался, пока в 1996 году в Калифорнии не ввели законодательный запрет на «двухтактники». Ничего другого не оставалось, и в 1997-м компания представила Scrambler 500 — экологически более чистую 4-тактную альтернативу «четырехсотке». Но 2-тактная «четырехсотка» продолжала как ни в чем не бывало дымить на всевозможных гонках, так что продажи новинки в первый год ее производства «не пошли». Тогда инженеры фирмы вновь стали за кульманы, провели «апгрейд» мотора, добавив ему 20% мощности. И со следующего после дебюта года Scrambler возглавил хит-парад быстрейших «квадриков» с формулой 4х4.
«Поларисовские» маркетологи относят неординарную машину к классу спортивных ATV. Использование в них привода на все колеса — редкость. Мощный двигатель с жидкостным охлаждением должен удовлетворить почитателей спортивно-ориентированных 4х4. Конструкция ходовой части выдает в нем активный аппарат: небольшие, по меркам настоящих полноприводных машин, колеса, «мало не покажется» хода подвесок, причем ход задней на моделях 2000 года увеличен еще на 50 с лишним миллиметров. А вот трансмиссия представляет собой некий компромисс между спортивной и утилитарной нацеленностью «квадрика». Цепные приводы на заднюю ось и передний мост сочетаются с клиноременным вариатором. Нонсенс? Но вспомним: для фирмы это нечто вроде визитной карточки. Тем не менее, спортивные модели других производителей оснащены обычными мотоциклетными коробками передач и многодисковыми сцеплениями.
Вся эта собранная в кучку перед предстоящим местом информация несколько озадачила. Вопрос возник простецкий и дурацкий: во что одеваться-то? Если по-спортивному, то нужна мотокроссовая экипировка. Если для езды на тракторе, то совсем другой коленкор. Аппарат-то вне классификации: то ли утилитаризированный «спорт», то ли приспортивленный «утиль»... Скумекал: вполне подойдут универсальные «эндурячьи» одежды. Забегая вперед, скажу: не ошибся.
Интересны органы управления Scrambler. Выделяется рычаг селектора «вперед-нейтраль-назад», стоящий на правом переднем крыле. В остальном же «особых примет» нет, хотя некоторое «поларисовское» своеобразие присутствует. А именно: во-первых, рычаг тормоза расположен на руле слева, а справа никаких рычагов нет вообще, а во-вторых, имеется кнопка включения-выключения полного привода. И еще: на левом блоке рулевых переключателей обнаружил многообещающую кнопку с надписью «Overdrive». Однако ее назначение до обидного не соответствует надписи: нажатием отключается ограничитель оборотов при движении задним ходом — это позволяет вызволить основательно застрявшую машину из грязевой или снежной ловушки. Всяческие архитектурные излишества вроде спидометра отсутствуют, но основные контрольные лампочки есть: включения нейтрали, заднего хода, перегрева движка, включения дальнего света. Установлен и фонарь (на корме машины) стоп-сигнала. Штука, безусловно, полезная, особенно при езде группой.
932