DUCATI 999
, спортбайк
Существует тип людей, для которых размеренная езда и «спокойный» мотоцикл никогда не понравятся. Но не риск ли человеку без специальных навыков усаживаться за руль экстремального болида? И что чувствуешь в его седле? Вот что рассказал москвич Михаил СИНКЕЛЬБАУМ, который рискнул после «Минсков», «Ижей» и многолетнего перерыва в езде сесть на Yamaha Fazer, а спустя всего год на новый с иголочки Ducati 999.
— Я человек физически крепкий, выносливый, и скорости за 200 км/ч не вызывают у меня оцепенения, так что общий язык с Ducati нашел быстро. Самыми трудными были первые километры, а трогаться с места и сейчас получается не всегда гладко. Это непросто: двигатель «999-го» «не умеет» работать медленно. При троганьи с места нужно побеспокоиться, чтобы впереди было свободное пространство, а его в городе всегда мало. Левая рука со временем привыкла к короткому тугому рабочему ходу рычага сцепления, а вот сильный наклон корпуса вперед и «рваная» езда по мегаполису по-прежнему выматывают. Довольно быстро теряется точность управления мощным двигателем. Чтобы тронуться правильно, двигатель приходится «раскручивать» и «подыгрывать» ему сцеплением — только тогда «999-й» тронется с места красиво и начнет, подобно сверхзвуковому истребителю, безудержно набирать скорость.
Какую именно? До максимальной еще не доводил — не ставил такой задачи. Но могу утверждать: провести за рулем 20–30 минут на скорости за 200 км/ч — не проблема. Приходилось несколько раз выезжать далеко за город, и, когда дорога позволяет, идешь на «180» и отдыхаешь. Тяга у двигателя потрясающая, даже на такой скорости. Незаметно для себя начинаешь лавировать между автомобилями, как слаломист между флажками. Это заводит! Мчишься — дух захватывает, а между тем животного страха не ощущаешь — байк словно прилипает к асфальту. Играючи перестраивается из ряда в ряд, уверенно тормозит, снова мощно ускоряется… Скажу больше: уверенность в аппарате — стопроцентная. Иной раз сознание, «воспитанное» на динамике езды на автомобиле, отказывается верить в то, что успеешь совершить очередной обгон и «убраться» на свою полосу, однако если открываешь газ, следует умопомрачительный «скачок» и уже через мгновение оказываешься там, где хотел.
И все равно, всегда езжу «с головой» (во всяком случае, так считаю), поэтому аварийно тормозить не приходилось. «Рабочее» же торможение с любой скорости проходит «без замечаний»: механизмы работают точно, прогнозируемо. Чувствую, потенциала тормозов Brembo и шин Michelin Pilot Sport хватит на пятерых пилотов моего уровня.
Вместе с тем, есть поводы говорить и о том, что не устраивает в мотоцикле. Это сильнейшая, на мой взгляд, вибрация на малых оборотах и идиотизм с электрикой. На «приборке» отказываются работать контрольные лампы, дублирующие поворотники и дальний свет фар. С этим еще как-то можно смириться. Однако неработающая или горящая постоянно зеленая лампочка нейтралки создает, особенно для неопытного водителя, мягко говоря, некоторые неудобства… А теперь вспомните, сколько стоит это чудо… И в репутации тоже теряешь. Представьте владельца Ducati, потерявшего на светофоре «нейтраль»: каким же «лаптем» он выглядит в глазах окружающих! Опять-таки, мы ведь выкладываем «маленькую тележку» денег и для того, чтобы гонять, и чтобы «выглядеть». Вот и думаешь про себя: обманули, обокрали!..
Но не будем застревать на грустном — давайте о приятном.
Впечатляет звук двигателя. Скажу больше — он доминирует над звуком выхлопной системы. Это здорово помогает «общаться» с мотоциклом: облегчает управление им, становится понятнее, как он «себя чувствует» в различных условиях эксплуатации, при различных нагрузках.
Я все больше привыкаю к байку: обратная связь стала отчетливее, благодаря этому у меня, считаю, постепенно вырабатывается собственный стиль управления этой красивой машиной. Вместе с тем, не стану утверждать, что прочувствовал и познал все безграничные возможности «999-го», а значит, не могу пилотировать его столь же уверенно, как, скажем, автомобиль. Но я не тороплюсь — в следующем сезоне мы все поправим. Может быть, даже рискну принять участие в любительских гонках. Ведь в городе этот мотоцикл, как в клетке.
674