фото
Дмитрия ИВАЙКИНА
Год выпуска
2003
| Двигатель
897 смз
| Мощность
86,2 л.с.
| Вес
190 кг
| Максимальная скорость
210 км/ч
| Ориентировочная цена
12 799
долларов
Один наш великий поэт-сатирик некогда воскликнул: «Какой же русский не любит быстрой езды„*. На что другой наш не менее великий и не менее сатирик язвительно напомнил о двух напастях отечества, в том числе о гадких дорогах. Дескать, не разгонишься. Ждать, что их вот-вот отремонтируют, бессмысленно, отчего наш брат-мотоциклист горюет едва ли не горше других… „Есть выход, — скажет оптимист. — Купить такой мотоцикл, на котором было бы не страшно ездить как угодно быстро, чувствуя себя при этом в безопасности“. — „Невозможно!“ — отвергните вы. И ошибетесь.
История этого байка зародилась в африканских песках, на трассах ралли-марафона «Париж-Дакар». В середине 80-х гонщики команды Yamaha отчаянно боролись против «конюшен» Honda и BMW. Но дряхловатым 1-цилиндровым ХТ уже было не под силу сражаться с 2-цилиндровыми соперниками. И тогда инженеры терпящего поражения концерна засели за проектирование нового мотора. Избрали необычную схему: с параллельным расположением двух сильно наклоненных вперед цилиндров и уникальной 5-клапанной головкой с тремя впускными и двумя выпускными клапанами на каждый цилиндр.
Новое «оружие пустынь» «стреляло» неплохо. Но когда хозяева посчитали затраты, прослезились. Дело в том, что моторы конкурентов представляли собой модифицированные серийные образцы, тогда как «ямаховский» двигатель создавался не для серий. Бережливые японцы не могли себе этого позволить. И к концу 1988 года выпустили на рынок «бюджетный», как теперь выражаются, вариант той раллийной машины под названием XTZ750 Super Tenere. Его стали покупать — благо, тогда мода на большие туристические эндуро была в разгаре.
Подобного рода реплики выпускали и конкуренты (Honda Africa Twin и т. п.). Но создатели Super Tenere сделали машину максимально приближенной к раллийному прототипу и… немного перестарались. (Но, согласитесь, не всем же быть Стефанами Петранселями, и не у каждого хватит творческо-мышечного потенциала, дабы суметь справиться с двумя сотнями кг «железа» на песке или грязевом участке, а на асфальте совладать с огромными ходами подвесок и динамикой спортивного мотора!)
«Вот если бы, — мечтали тогда многие, — да при таком моторе и „вездеходной“ посадке установить подвески и тормоза от дорожно-спортивного мотоцикла!..» Словно услышав этот вопль надежды, миру явилась Yamaha TDM850 (1991 г. в.) — мотоцикл, который априори не укладывался ни в какие рамки, но унаследовал от внедорожных предков неотвратимую тягу к бездорожью и дальним странствиям. В то же время байк щеголял шоссейной капотировкой и шинами, схожими с теми, в которые «обували» скоростные дорожные мотоциклы и среднекубатурные спортбайки того времени…
Эта история объясняет многое. Например то, почему сразу после появления первых TDM в России мотоцикл страстно полюбили, а теперь, спустя много лет, когда мы знакомимся с очередным, теперь уже третьим по счету поколением этой колдовской машины, интерес к ней продолжает расти.
1220