фото
Дмитрия ИВАЙКИНА
MOTO GUZZI 750 Nevada Club
, чоппер
Год выпуска
2002
| Двигатель
743,9 смз
| Мощность
46 л.с.
| Масса
182 кг
| Максимальная скорость
165 км/ч
| Ориентировочная цена
9 600
долларов
Пока двигатель прогревается, времени не трачу — рассматриваю. Масштабные, но не огромные приборы оформлены красиво, но не кричаще, блок контрольных ламп похож на фонтан. А вот кнопка аварийной сигнализации размерами с те, что встретишь разве что на американских автомобилях (книксен штатникам?). Но ни намека на излишество деталей в композиции. Эти итальянцы велики и тем, что у них в крови чувство вкуса и меры.
От эстетики обратимся к механике аппарата. Сцепление тугое, с ним приходится работать всей кистью. Прижал рычаг к рукоятке руля и включил первую передачу… Это позже я пойму, что можно и не первую: мотору все равно, с какой передачи трогаетесь — лишь бы это были первые три.
Мотоцикл бежит по шоссе, легко, не без бравады, «игнорирует» неровности разной степени противности и только после небольшого трамплина элегантно присел всем «корпусом» на эластичные подвески.
С передней вилкой Marzocchi колесо, словно копир в руках лекальщика, с абсолютной точностью отслеживает каждую заслуживающую внимания выпуклость асфальта, а небольшой клевок на торможении показатель того, что вилка гарантирует Nevada Club нерушимую устойчивость и в самых нестабильных (в мотоциклетном смысле) ситуациях.
Сохранять спокойствие пилоту помогает и передний дисковый тормоз. Его суппорт, «запитанный» через армированный шланг, воздействует на единственный тормозной диск, расположившийся слева от колеса. Как и подобает «золотому» Brembo, тормоз деликатно включается в работу и балует водителя четкой, «без помех» обратной связью. Убедился я в этом сразу — стоило «высунуть нос» на загородное шоссе и совершить два небезопасных обгона с вынужденным выездом на встречную полосу и последующими энергичными торможениями.
Nevada Club все-таки дорожный мотоцикл, а потому значимость его заднего тормоза нельзя недооценивать. Благодаря 260-мм тормозному диску и гидроприводу, изрядно загруженное заднее колесо, обутое в покрышку Metzeler ME55 Metronic, уверенно цепляется за дорогу: нажимаешь на лапку, и мотоцикл уже стоит там, где ты хотел.
А разгоняться на Nevada Club до «максималки» неприятно. Нет лобового обтекателя, дурной ветер вынуждает тебя ерзать в седле. В итоге ты занят своим обустройством, а не слежением за выбрыками автошалопаев и инфантильных дамочек. Какой там кайф, какая «максималка»!.. Тебя сносит к «корме», но подтягиваться к рулю получается только за счет силы рук. Напряжение, естественно, передается через руль на подвеску и переднее колесо — в результате передок разгружается и начинает погуливать. Устойчивость мотоцикла под угрозой. И если на иных байках водитель в состоянии сместиться назад и наклониться к рулю, чтобы «уйти» от аэродинамических неудобств, то сделать то же на Nevada Club не получится, как ни старайся. Переднее седло выполнено в форме чаши, а ты — в ней. И никуда из него не денешься.
895