фото
автора
и
Наталии ДОЛГОЙ
«ПЕГАС-31», мопед
Двигатель
49 смз
| Мощность
2,4 л. с.
| Масса
55 кг
| Максимальная скорость
50 км/ч
| Ориентировочная цена
16 000 руб.
Такая уж судьба маленьких машинок — быть незамеченными на фоне дорогих крутых байков. На выставках их не рекламируют длинноногие красавицы, на улицах мимо равнодушно проходят взрослые и дети. А между тем в мире такие «рабочие лошадки» — самый распространенный вид транспорта. Особенно в теплых странах с неизбалованным высокими заработками населением. В России последнее условие присутствует, а вот с подходящим для круглогодичной езды климатом у нас напряженно. Наверное, поэтому интерес к педальным мопедам как-то в последние годы упал. А может быть, не появлялось интересных конструкций — ведь единственный веломотор — «дэшник» за почти полувековую историю производства устарел и морально, и технически.
Эмблема с крылатой лошадкой на бензобаке показалась знакомой. Ба, да это же «Пегас», старый знакомый. Помнится, еще в 1996 году в редакции такой мопед проходил длительные испытания («Мото», № 1–1996, с. 30), мы пришли к выводу о полной непригодности машинки для езды («Мото», № 8–1996, с. 27). «Виновником» вердикта послужил мотор Д-14, характеристика которого делала проблематичными троганье с места и езду с малой скоростью. Производитель — С.-Петербургский «Северный завод» — тогда на журнал за резкую критику обиделся, однако отсутствие спроса заставило снять модель с производства. Но на планах мотопроизводства крест не поставил — купил проверенный временем и азиатскими народами индийский моторчик AnkurCM-50. Не удивлюсь, если он окажется копией какой-нибудь «Хонды» времен Пирл-Харбора. Однако автоматическое центробежное сцепление сделало «Пегас» пригодным для езды, и вот, пройдя сертификацию, он вышел на наш рынок.
С первым шагом при запуске двигателя справился легко — нажал вниз рычажок пускового обогатителя карбюратора (при повороте ручки газа он автоматически выключается). А вот чтобы понять, что делать дальше, пришлось читать инструкцию. Там рекомендуют запускать мотор после постановки мопеда на центральную подставку, используя рычажок декомпрессора. Прокрутил педали на пол-оборота — и, действительно, моторчик зажужжал. Правда, ехать сразу не захотел — нужен прогрев, хотя бы минуту-другую. Позже освоил и другой способ запуска двигателя — начинаешь ехать, как на велосипеде, крутя педали, и в какой-то момент мотор уже везет.
Конечно, мотоциклистов, или даже владельцев мокиков «Пилот», мощность мотора в восторг не приведет. Динамика, скажем, никакая, и в гору выше средней крутизны приходится крутить педали, добавляя «своих лошадей» мотору. Однако заявленных 2,4 л. с. хватает, чтобы не торопясь разогнаться до положенного ПДД «полтинника». Зато экономичность «Пегаса» просто фантастическая: на 1 литре бензина (марки А-92) можно проехать аж 75 км!
5803