Штормовое предупреждение

фото

Александра ВАСИЛЬЕВА

BOMBARDIER Sea-Doo RXP

Двигатель

1494 смз

| Мощность

215 л.с.

| Масса

358 кг

| Максимальная скорость

125 км/ч

В ЭПИЦЕНТРЕ

Такой мощи на воде не припомнят даже знатоки. А заключена она в 3-цилиндровом 4-тактном моторе Rotax весьма внушительного объема в полтора литра, силища в нем — за двести «лошадей». Искушенный читатель усомнится: как же это без ухищрений можно «снять» столь значительную мощность? Все просто. Rotax наддули приводным компрессором. В моторе, в отличие от того, что с турбокомпрессором, завидная тяга «на низах», впрочем, и на больших оборотах движок тоже хорош. Другие преимущества компрессора RXP — неприхотлив и надежен. Недостаток — дополнительное потребление энергии (что влечет повышенный расход топлива), однако это в расчет не берем: в такой машине на горючке не экономят. К тому же внушительный объем топливного бака гарантирует, что посреди водоема не застрянешь.

И раньше, бывало, на гидроциклы устанавливали наддувные моторы, но то были большие аквабайки, похожие на танкеры — громадные, неповоротливые и вялые. Маленький RXP — иное дело: это ракета. Прибавляет прыти машине и элемент впуска — хитрый интеркуллер — радиатор, в котором охлаждают разогретый компрессором воздух (холодный куда плотнее, с ним больше сгорает топлива в цилиндрах и соответственно растет мощность). Похож этот радиатор на змеевик самогонного аппарата, а не на привычный нам сотовый.

Фазированный распределенный впрыск топлива не внес «всплесков» в кривую момента и мощности, но придал ей стабильную конфигурацию, а главное снизил токсичность выхлопа. Rotax, представьте себе, уложился в самые жесткие в мире калифорнийские требования по выбросам!

И еще о выпуске. Система настроена так, что «подпор» газов не позволяет топливному «заряду» выскочить из цилиндров — это еще одно слагаемое высокого показателя выходной мощности.

Еще одна новинка, впервые используемая в гидроциклах, — закрытая система охлаждения, она подобна обычным мотоциклетным или автомобильным. Ее преимущества: металлические части не корродируют, температурный режим остается стабильным, а это — долговечность мотора, хорошие мощностные характеристики, низкая токсичность выброса. Оригинально спроектирован и размещен радиатор — он в виде плиты в днище кормовой части гидроцикла. Там он всегда в контакте с водой, потому эффективность теплообмена — наивысшая.

Забортной воде осталось омывать также глушитель и змеевик интеркуллера. Теоретически, очень холодная вода должна прибавить Rotax сил, но, признаться, мы прибавки не ощутили. Когда прикатаемся, вероятно, заметим, но и без того штатных сил — за глаза.

Для начинающих же райдеров предусмотрено ограничение оборотов до 5000, а то ведь, не ровен час, убьется: по гладкой воде аппарат разгоняется до скорости урагана — до 125 км/ч! Механизм ограничителя прост — к «гидре» прилагают электронный ключ зажигания для новичков. Он не позволяет системе управления двигателем разойтись на всю катушку. Для бывалых гидропилотов ключ иной — no limited. Думаю, в России этот будет и единственным.

Электронный ключ еще и защитник: без него угнать гидрик непросто. А в «памяти» ключа еще и данные о владельце, «история» проведения техобслуживания и прочая полезная информация.