фото
Георгия САДКОВА
YAMAHA XJR1300, дорожный
Год выпуска
2004
| Двигатель 1251
смз
| Мощность
106 л.с.
| Масса
224 кг
| Максимальная скорость
230 км/ч
|
Мотопроизводители нынче «штампуют» новые модели с такой скоростью, что, купив мотоцикл утром, уже к вечеру рискуешь остаться с устаревшей моделью. И поди угонись за модой! Только ты с «классики» пересел на чоппер, как все уже, глядишь, — на стритфайтер, чуть отвлекся на покатушки на мини-байках, как престижно стало ездить на супермотардах…
И как приятно после этого ерзания сесть в седло истинного классического байка. Его мотор не прячется за карбоновыми «жилетами», «уши„-зеркала не прижаты стыдливо к топливному баку. Маятник как встарь опирается на два амортизатора, а спереди одна, но большая фара!.. Что, слюнки потекли? Это еще не все.
Размер XJR столь же солидный, но он «не страдает ожирением». Посмотришь — масса! Однако вся — полезная. Хиляк к нему не подойдет, не всякому он под силу. В Японии не каждому доверят управлять таким мотоциклом, а только тому, кто сможет поднять его без посторонней помощи… Если быть точным, — 224 кило «живого веса» и 1115 мм высота «в холке»... Не крупноват ли он для меня — человека среднего роста? Я не стал исполнять упражнения «жим» — примерил по-своему: сел в седло, опустил ноги на землю — равновесие сохраняю. Годится!
Приподнятый руль и «правильное» расположение подножек — продолжение милой моей душе «классики». Завел, воткнул передачу, отпустил рычаг сцепления — и 1300 «кубиков» двигателя плавно тронули мотоцикл с места. Он как прирученный слон: силищи вон сколько, но спокоен и послушен, во всяком случае, на малых оборотах. Не ожидал... Чаще случается по-другому: двигатели гигантского объема очень сложно контролировать на «низах», трогаться не всегда получается гладко — и езда по городу превращается в кошмар.
А вот коробка передач грубовата. Оправданием ей то, что ошибиться на переключениях или потерять «нейтраль» при остановке, по-моему, невозможно. Разве что в первые часы поиска взаимопонимания с мотоциклом левая нога дольше положенного искала «нейтраль». А глаз мой ей не помог — сигнальная лампа нейтральной передачи не видна: контрольные лампы на приборном ложе упрятаны за избыточно тонированным стеклом — и при пасмурном небе не разберешь, горит-не горит... Тяга мотоцикла необычайно сильна, с такой динамикой способен управиться лишь тот пилот, кто владеет не просто хорошей — филигранной техникой управления ручкой газа.
Рваный ритм езды, потом продолжительный прогон по едва «согнутому» прямику… Когда не просто ловишь кайф, а прислушиваешься, фиксируешь ощущения, формулируешь их, то довольно быстро устаешь — и невольно тянет сбросить скорость и немного прокатиться в «прогулочном» темпе. А что до формулировок ощущений скорости и езды в разных режимах, то никакие особенные слова в голову не приходят — самые обыкновенные: эта Yamaha делает то, чего от нее ждешь, и никак не меньше.
1126