Челюсти

фото

Киоши НАКАМУРЫ

MV AGUSTA F4 1000 S

, спортбайк

Год выпуска

2004 

| Двигатель 998 

смз

| Мощность

166 л.с.

| Масса

192 кг

| Макс. скорость

301 км/ч

| Ориентировочная цена [s 

subheader]$18 700

«Стаю» мощных и ужасных 1000-кубовых супербайков нового поколения с Японских островов, бороздящих моря покупательского спроса, пополнила «акула» итальянского происхождения. Казалось бы, куда ей, когда конкуренция между «японцами» и без того жесткая — каждый байк соревнуется на дороге и треках, тягается с соперниками на страницах ведущих мотожурналов. До сего момента про MV Agusta никто и не вспоминал. Но ведь это война хитрости и коварства: последние три года апеннинская фирма «сидела в засаде», готовилась погромче и пострашней напомнить о себе. Новый байк MV Agusta F4 1000 S готов вступить в бой и всколыхнуть воды рынка. Он бросает вызов прочим «хищникам» и уже претендует на лидерство в самом престижном, самом «сытном» секторе моторынка… Вот такое кровожадное начало.

Мне представился шанс одному из первых испытать предсерийную версию MV Mille на горных дорогах и шоссе, прилегающим к заводу в Варезе. А еще намотать несколько кругов по треку «Пирелли». Тест дал ответ на вопрос: удалось ли MV Agusta выпустить байк, созданный «мотомикеланджело» Массимо Тамбурини, который не только выглядит привлекательно, но и по техническим характеристикам круче «японцев»? Смотрите, что получилось…

Как владелец модели MV 750 выпуска 2000 года, я могу сравнить старый и новый байки. На первый взгляд, они одинаковы. Mille отличают только надписи «1000» на корпусах зеркал и по бокам сиденья. Короче, все равно, что сравнивать Honda CBR600RR и новый супербайк CBR1000RR. 750-ка MV пользуется спросом, но по техническим характеристикам она отличается от 1000-кубового собрата, как день и ночь.

Но по порядку. Перебрасываю ногу через броское — конфигурацией, оформлением — седло MV (под которым красуется «квартет Тамбурини» из четырех глушителей). Усаживаюсь. Есть едва уловимые, но важные изменения в посадке водителя: она намного удобнее, чем раньше в модели-предшественнике, и экстремальнее, чем у любого из четырех японских конкурентов. Даже у Yamaha R1, который, бесспорно, самый гоночный из всех спортбайков. Рукоятки руля MV приподняты, изменен угол их наклона. И больше не надо сильно наклоняться вперед, как прежде, нагружая руки и плечи. Подножки регулируются, и водитель может удобно устроиться на сиденье. «Выпрямленная» посадка не означает, что тебя будет сдувать: новый высокий ветровой щиток, проверенный в аэродинамической трубе университета Сиракуз, защитит даже рослого гонщика на скоростях за 200 км/ч… Все устраивает. Невольно отметил, что стильные зеркала заднего вида по-прежнему бесполезны.

Хотя у F4 более длинноходный мотор, чем у нового R1, он также «любит» высокие обороты и выдает даже большую мощность. А если сравнивать с MV 750, то Mille не только мощнее, но у него и крутящий момент на 50% больше, потому и провоцирует «отжигать». Кстати, в помине нет ступенчатого наращивания мощности, как на «японцах», тогда как этим недостатком страдает даже Honda Fireblade, который ближе всего к MV по техническим характеристикам двигателя. У F4 нет и провала перед отметкой «7000 об/мин». Этого не заметишь на гоночной трассе, зато ощутишь при езде по городу. А итальянский байк, который конструкторы предназначали для трека (почему и использовали в нем шасси гоночной реплики), по параметрам двигателя оказывается очень приятным и удобным для использования в городе. Вот это да…

Хотя Клаудио Кастильони и утверждает, что это «заслуга» радиально расположенных клапанов, я отношу это свойство на счет механических и электронных компонентов двигателя MV 1000 S. Ведь итальянские конструкторы начали использовать системы впрыска на мотоциклах еще 18 лет назад, когда японцы еще и не думали.