Почему в россии дороже?

ОСОБЕННОСТИ НАЦИОНАЛЬНОГО ЦЕНООБРАЗОВАНИЯ

Обалдевшим мой приятель вернулся из испанского загула. Потрясая пачкой купленных там мотоциклетных журналов, орал: «Ты глянь, какие у них цены! Выходит, московские продавцы с нас три шкуры дерут! В следующий раз беру десять тыщ евриков — и вернусь на такой тачке, что все обзавидуетесь!»

Пришлось приятеля успокаивать. Я ему терпеливо объяснял, что наше государство фиг обманешь: если уж оно положило глаз на твои денежки, — отдашь. Да, еще недавно дешевле было мотики ввозить «частным порядком», а не покупать их в мотосалонах, но нынче заботливое правительство практически уравняло физлиц в поражении прав с юрлицами.

К тому же, приятель, не забыл ли ты пересчитать (по-научному — конвертировать) евро — в доллары? Их — Є и $ — только на турецких курортах считают один к одному, а на самом деле 10 000 евро — это 12 000 долларов. Скис?

А продавцы… Что продавцы! Они и рады бы нажить побольше, да рынок не дает, а потому смиренно довольствуются своей долей в 15–20% от розничной стоимости товара. А это немного: заработанное идет не только в прибыли да зарплаты, но и на оснащение салонов, техсервиса, сертификацию мотоциклов, рекламу...

Это если в двух словах. Если же подробнее, то вот из чего складывается цена мотоцикла на нашем рынке.

Прежде всего, из таможенной стоимости. В нее входит, во-первых, заводская цена машины (еще ее называют отпускной). Кстати, если забугорные автопроизводители для российских дилеров порою устанавливают «специальные» — низкие прайсы (считая рынок России весьма многообещающим), то изготовители мототехники, напротив, ломят по полной, и отчасти их можно понять: ведь сбыт в России мизерный (у нас за год продают мототехнику сотнями единиц, а в Европе и Штатах — сотнями тысяч и миллионами), перспектив, что и в нашей стране будет то же, никаких — так с паршивой овцы хоть шерсти клок! Во-вторых, стоимость доставки до границы (тоже величина немалая: новые мотоциклы из Японии к нам часто везут Северным морским путем, да еще с перегрузкой в Хельсинки или Гамбурге на грузовик). В-третьих — отягощает розничную цену стоимость страховки груза. От совокупности этих стоимостей и насчитывают таможенную пошлину — она составляет 20%. Приплюсовали? Теперь прибавьте к этой величине еще и НДС — 18%. Но и это еще не все: для мотоциклов мощностью более 150 л. с. ты, приятель, заплатишь еще и акциз — 142 руб. за каждую «лошадку». Величина не ахти какая на фоне общей цены, но неприятно. Еще в пояс поклонимся нашим думцам-благодетелям: поначалу те и вовсе собирались облагать акцизом мотики мощностью более 50 л. с., да пожалели нас… И только теперь добавьте тот самый «интерес продавца» — и пожалуйте в кассу!

В цифрах это выглядит так. Если на ценнике написано «14 000 долларов», значит, его заводская цена с доставкой до Хельсинки и страховкой (CIF-Хельсинки) — 8000. Откуда набежало еще 6000? Считаем: от столицы Финляндии до нашей границы мотик еще надо довезти (и застраховать его на этом пути) — накидываем 200 долларов. 20-процентная пошлина составит 1620 долларов. Суммируем (9840 долларов) и начисляем 18-процентный НДС — итого 11 611,2 доллара. Прибавляем пресловутый 20-процентный «интерес продавца» и слегка округляем. Вот они, 14 000 долларов, как на блюдечке!

Учтем к тому же, что продавцы сплошь и рядом пользуются услугами банковского кредита (2% в месяц). Так уж сложилось, что «на реализацию» производители российским компаниям свой товар не передают — только после предоплаты, так что оплачивать мотоциклы приходится в момент заказа. Но не у каждого в загашнике найдется сотня-другая тысяч единиц валюты — вот и просят взаймы в банке. И только тогда «японцы» поплывут через Арктику, а это 2 месяца, да пока их растаможат, да в салон привезут… А вдруг товар «зависнет» в магазине, полгода будет ждать покупателя? Тем временем банковские проценты все капают, капают… Вот от 20-процентного «интереса продавца» остаются 15, а то и меньше… (Теперь вы поняли, почему так мало в салонах «живых» мотоциклов и торговля идет в основном «под заказ» и по предоплате?)

И не тычьте мне в морду более низкими, в сравнении с нашими, европейскими ценами, а то я вам еще и об американских расскажу. Смехотворно малые пошлины привели к тому, что в Штатах японские мотоциклы стоят дешевле, чем в Японии, а немецкие дешевле, чем в Германии! А уж сколько стоит секонд-хэнд… Держите меня, а то заплaчу!

Решили покупать мотоцикл «там» и везти его сюда? Дело ваше! Только прикиньте, во что это обойдется: расходы на поездку, растаможку (индивидуалы платят 30% от таможенной стоимости, а она сейчас контролируется: с вас потребуют счета, чеки, а если возникнут сомнения в том, что она занижена, станут определять стоимость самостоятельно, по каталогам). А сколько придется побегать… Нет, наши продавцы с вас лишних денег не берут.