Они раскрылись первыми

фото

KAWASAKI, SUZUKI

У Kawasaki — новая Ninja малого формата. Как и прежде, этот спортбайк выступает в двух ипостасях: «цивильный» ZX-6R и «боевой» ZX-6RR. Оба сохранили прежние размерности двигателей и рабочий объем: 636 и 599 смз, соответственно. Но моторы значительно обновлены, теперь их системы впрыска с двумя форсунками на цилиндр, в новых головках клапаны увеличенного диаметра. За неделю до Intermot, когда писались эти строки, компания не сообщила данные о максимальной мощности двигателей, но прибавку обещала.

Та и другая модели поразительно схожи со «старшей сестрой» — ZX-10R: на «морде» те же раскосые фары и центральный воздухозаборник системы инерционного наддува, такое же составное переднее крыло, закрывающее нижние перья вилки, изогнутый «бананом» маятник задней подвески, тормоза с «лепестковыми» дисками и радиальными скобами. Но в чем-то «младшенькие» пошли дальше: скажем, глушитель по-новомодному спрятан под седло.

Еще один новый спортбайк от Kawasaki — спортивно-туристический ZZ-R600. В нем ничего общего с моделью с тем же названием, дебютировавшей еще в 1989 году, — новинка-05 фактически базируется на 600-кубовой Ninja прежнего поколения. Подвески — с полным набором регулировок, 300-миллиметровые передние тормозные диски с 6-поршневыми (аж!) скобами. Сухая масса мотоцикла — 171 кг, что на целых 24 кг (!) легче прежнего варианта. Предполагается, новинку начнут продавать только в США, вопрос с ее поставками в Европу еще не решен.

Прочие новшества в гамме Kawasaki — из разряда «тюнингуем, фейслифтингуем». Популярный мотоцикл двойного назначения KLE500 обрел «новое лицо», а «стрит» Z750 обзавелся версией «S» — она с более пространным полуобтекателем. Туристический круизер VN Classic Tourer вслед за прочими моделями «больших VN» теперь с V-образной «двойкой» рабочим объемом 1552 смз (против прошлогодних 1470 смз).

Подарок №1 от Suzuki — тоже спортбайк: новое поколение бесподобного GSX-R1000. К счастью, его создатели не решились на столь радикальное изменение внешности, как предсказывали эксперты (см. «Мото» № 9/04), и передняя часть машины изменилась мало. А вот необычная форма глушителя привлекает внимание. Но главное в другом: возросли рабочий объем двигателя (с 988 до 999 смз) и его мощность, при том, что мотоцикл «похудел» на 2 кг (166 кг — это меньше, чем у большинства «шестисоток»!), а база сократилась на 5 мм. Одно слово — снаряд!

Популярный 600-кубовый Bandit «накачался», и рабочий объем 4-цилиндрового двигателя увеличился до 656 смз. Седло — раздельное для водителя и пассажира, причем высоту водительского места можно менять: от 770 до 790 мм. Новый Bandit на 3 кг легче старого и, как и прежде, выпускается в двух вариантах: с круглой фарой и без обтекателя или с полуобтекателем и двумя раскосыми фарами.

Можно ли быть хулиганистее «Бандита»? Можно! Для этого достаточно оседлать другую новинку от Suzuki — супермотард DRZ400SM. Машина сделана на базе популярного эндуро, но оснащена 17-дюймовыми колесами, «обутыми» в шоссейные шины, и передним тормозным диском диаметром 310 мм. 40 л. с. мощности на 134 кг сухой массы — убойное сочетание!

И «на закуску» — модернизированный 800-кубовый круизер Marauder, отныне он внешне почти неотличим от своего 1600-кубового «тезки».

Не пропустите! Полный отчет о всех новинках сезона-2005 — в следующем номере «Мото».