КТМ 125SX, кроссовый
Антон РАСЩЕПИХИН, двукратный чемпион РФпо шоссейно-кольцевым мотогонкам
, фото
Павла КОСОЛАПОВА
Двигатель
124,8 смз
| Масса
93,6 кг
| Ориентировочная цена
$ 5 000
Межсезонье в России тянется бесконечно, а форму поддерживать надо — вот и купил кроссовый мотоцикл.
Многие советовали: бери 4-тактник, у него и мощности больше, чем у 2-тактного, и тяга «интереснее». Торопиться не стал — посоветовался с профессионалами. Зачем в новом для меня виде сразу садиться на мощный? Я ведь не «чайник», понимаю, насколько кросс сложная и не менее опасная, чем «кольцо», дисциплина.
Тренер, к которому я обратился, сказал: «Научишься ездить на „125“ — на любом кроссаче будешь ездить играючи». И я выбрал легкий КТМ 125SX. Прав тренер: на SX «жесткий» 2-тактный двигатель, он нагружает пилота физически, вынуждает постоянно работать с КП, учит филигранному обращению с ручкой газа и не менее точно, чем на «кольце», ловить момент переключения передач. Это не 4-цилиндровый 4-тактник, этот то и дело «чахнет» даже на средних оборотах.
Любой кроссовый аппарат беспрерывно трясется и вообще норовит «жить своей жизнью». С мотоциклом потяжелее новичку непросто совладать, проще справиться с менее скоростным и легким аппаратом. Так что «125» в этом отношении превосходный тренажер. Порою несешься по полю, от страха глаза хочешь закрыть — и кажется (особенно закоренелому «кольцевику»), на следующей кочке точно «уберешься». Но за счет мощных и энергоемких подвесок проезжаешь еще 20 метров — и руль на месте, и шея цела… Чувствую, на заводе-изготовителе много внимания уделяют подбору и настройке подвесок. Впрочем, то же скажу и о тормозах, и о двигателе.
Машина сверхнадежная — испытал не раз… Странно было услышать от мужиков, повидавших виды, что лет 10–15 назад тех, кто ездил на КТМ, подкалывали: «Что, вступил в Клуб Трудолюбивых Мальчиков?». Оказывается, тогда из-за низкого качества сборки мотоциклы КТМ регулярно ломались, и их бесконечно чинили. Но теперь об этом можно рассказывать как о недоразумении.
В отличие от «кольцевых» аппаратов, в которых доминируют продвинутые системы питания, применяются электронные системы управления двигателем, здесь многое можно «крутить» самому. Что удобно: 2-тактная техника восприимчива к изменениям температуры воздуха и других погодных условий, что сильно меняет характер работы двигателя, его характеристики. Вот и представьте, как ведет себя кроссач, если на неделе три тренировки, а погода всякий день разная. Хочешь гоняться нормально — поневоле научишься регулировать карбюратор, подбирать нужные жиклеры... Мне это и интересно. И потом, если гонщик научится досконально разбираться в технике, он легче объяснится с механиками, тренером, другими спортсменами.
901