«ВОЛК» ИМЗ-8.1238, дорожный
Год выпуска
2001
| Двигатель
745 смз
| Мощность
45 л.с.
| Масса 232 кг | Пробег
5000 км
| Ориентировочная цена нового мотоцикла
100 000 рублей
Редакция «Мото» продолжает длительные испытания «Волка» — самого претенциозного и дорогого отечественного мотоцикла.
Напомним, что после передачи мотоцикла с Ирбитского мотозавода в редакцию случился «клин» мотора — на 67 километре пробега («Мото» № 8–02). Последовали разборка, экспертиза и ремонт двигателя (№ 10–02), о впечатлениях после езды по городу мы писали в № 1–03. Затем «Волка» передали опытному мотоциклисту Вадиму ТРОСТЯНСКОМУ. Его первые отзывы — в «Мото» № 12–03, стр. 42. Теперь, два года спустя после начала испытаний, вновь возвращаемся к «волчьей» теме.
Обнаруженные ранее дефекты и недостатки не «рассосались». Больше всего досаждает несоответствие потенциала мотора и возможностей трансмиссии: жуть как не хватает 5-й передачи! Бывает, шуршишь шинами на 120 км/ч по шикарной дороге, в отличную погоду, сзади сидит девочка, волосы по ветру… «А побыстрее можно?» — вопрошает красотка. Вот тут-то кайф и ломается: если побольше «открыть» газ (а у ручки еще есть запас вращения), то возникают вибрации. Да и за возросшим ревом двигателя друг друга не услышишь.
Задняя подвеска просто опасна для здоровья: «дубовые» амортизаторы передают организму «отчет» о каждой кочке. Хуже того, подушка сиденья, хотя и сделана стильно и обтянута чехлом из натуральной кожи, так ведь она, зараза, проминается, и пятой точкой ощущаешь стальную арматуру.
После первой тысячи километров появился мерзкий скрип пружин. Это шумовое сопровождение хорошо одним — за версту вперед распугивает пешеходов. Как и лязг в КП во время переключения передач. Прохожие замечают: «Мужик, у тебя что-то с коробкой…» или: «Вот тебе и иномарка…» Когда отвечаю, что это «Урал», то говорят: «Ну, тогда все понятно»...
С бряцанием болтаются педали-дублеры — ими пользуюсь только когда уж очень захочется проехать по городу манерно... Появился неприятный гул. В КП или мосту — так и не разобрался. И вообще, слишком много отвлекающих шумов — от них устаешь. Не мотоцикл, а какая-то громыхалка.
Некоторые малоприятные вещи просто должны были возникнуть — они заложены самой конструкцией. Например, боковая подставка без датчика, а ведь когда садишься на мотоцикл, ее с места водителя не видать — заслоняет цилиндр, вот и забываешь убрать. Стартер не оборудован блокировкой запуска при включенной передаче. Однажды знакомый (он мотоциклист, но малоопытный) сел за руль, как водится, начал «вникать» (интересно же — «Волк»!) и случайно нажал на кнопку стартера. А я, как назло, оставил мотоцикл на передаче. «Волк», конечно, рванул вперед и помял дверь стоявшего впереди автомобиля. А автомобиль его — моего незадачливого гостя…
1219