Манипуляции с энергией

В мотосалоны страны начали поставлять новый

Polaris Predator 500.

фото

Brandt

Беглого взгляда достаточно, чтобы понять: Polaris Predator 500 — «спортсмен». Даже не по внешнему виду, а по сути: это сгусток энергии, каждая капля которой работает на победу.

Судите сами: 500-кубовый 4-тактный мотор мощностью 46 л.с. с жидкостным охлаждением — такой не подведет и не перегреется. 5-ступенчатая механическая КПП со сближенным «спортивным» рядом и задней передачей — то, что надо, чтобы преобразовать мощность в динамику.

Передняя 4-рычажная подвеска с регулировкой по высоте и жесткости, с рабочим ходом 254 мм — лучшей кинематики для бездорожья пока не придумали. Задняя маятниковая подвеска с регулируемыми амортизаторами Fox и рабочим ходом 279мм — техническое решение, также неоднократно проверенное в мотокроссе.

Polaris Predator 500 «обут» в шины Maxxis Razr PR на алюминиевых дисках Douglas — нужны ли комментарии?! Оцените по достоинству и то, что на всех колесах дисковые тормоза. Передние диски перфорированные, а тормозные трубопроводы усилены оплеткой из нержавеющей стали. Все рассчитано явно не на «прогулки на пленэр». Картину дополняет высокий мотокроссовый руль, удобное седло и мощная защита из полеуретана.

Но хватит дифирамбов — пора опробовать красавца в деле. Если на улице не пойми чего (или так и не начавшаяся зима, или слишком ранняя весна, словом, «бездорожье с элементами грунта и снега»), то так даже лучше: кто сказал, что квадрацикл — игрушка для лета? Динамика такая, что если порезче нажать на газ и при этом не пригнуться к рулю, то рискуешь подняться в «свечу». Что не удивительно: при возросшей мощности машина, как и положено спортсмену, стала значительно легче. Мелкие неровности на дороге Predator просто «не замечает», а крупные «проглатывает», оберегая седока от неудобств. В этом несомненная заслуга хорошо настроенных газонаполненных амортизаторов и кинематики подвески. Не подкачали они и при резком торможении. Аппарат не припадает в характерный для квадрациклов «клевок» при торможении, что позволяет тормозить всеми четырьмя колёсами, а не только загруженными передними. Все это обретает особую ценность, когда, взобравшись на довольно крутой и высокий склон, вам захочется с него спуститься. Оказывается, это совсем просто!

Управление квадрациклом на удивление легкое — я ожидал испытать большее «сопротивление» руля и рычажка КП. На скользком покрытии выяснилась ещё одна особенность «квадра»: поскольку задняя ось, как и у всех его «собратьев», без дифференциала, по прямой Predator kypc «держит сам». В повороте же он упорно скользит наружу, заставляя дополнительно подруливать. Сблокированные ведущие колёса буквально выталкивают его за поворот… На грунте же подобного не происходит: спортивные покрышки так цепляются за землю, что квадрацикл буквально ввинчивается в поворот.

«Что с ним делать зимой?» — спросите вы. Ответ давно нашли спортсмены-раллисты: ездить по снегу. Эта забава — еще какое удовольствие. Скользкие повороты можно проходить в управляемом заносе — с Preda-tor'om 500 этот фокус получается великолепно. Благодаря мощному двигателю, он моментально входит в занос, легко управляется рулем и газом. Впрочем, чему удивляться: Polaris Predator 500 — «спортсмен», а значит, ему по силам не только «летняя атлетика».