Хайтек-стриптиз

фото

BMW

BMW K1200R, нейкед-байк

Не любят дизайнеры BMW обтекатели! Дай волю — они и автомобили оставят без кузовов. Посмотрите на творения Криса Бэнгла, главного стилиста концерна — как распирает изнутри скрытая мощь все эти скучные плоскости!.. Увы, законы жанра диктуют: автомобилю — кузов, спортбайку — обтекатель. Но дизайнеры смирились с диктатом традиций лишь на время — и буквально вдогонку вполне «одетому» BMW K1200S выкатили прототип нейкед-версии под индексом К1200R.

Дебют новинки состоялся на мотосалоне Intermot-2004 в Мюнхене, родном городе концерна. Вспоминаю, как бээмвешники выстраивали шок. Поначалу их стенд чуть не разочаровал — ничего нового. R1200GS да К1200S — это, конечно, класс, но ведь они уже «засвечены». А где сенсация? Не имеют права баварцы обделить сенсацией! И тут «секьюрити» начали расчищать проход от зевак… Утробный рык — и из темноты вылетело нечто!.. Поглядел я на этот экспонат и еще раз убедился, что инженеры компании верны лозунгу: «Никого не копировать — всех опережать».

Упреждая шквал вопросов относительно рыночного будущего дебютанта, представители компании заявили: «Это прототип*. Станет ли он серийной продукцией — зависит от реакции посетителей выставки». Видимо, реакция оказалась убедительной: поступило сообщение, что уже в июне этого года начнутся продажи BMW K1200R.

B техническом отношении новичок практически повторяет спортбайк BMW K1200S (cm. «Мото», № 8–2004): тот же расположенный поперек машины 4-цилиндровый двигатель, наклоненный вперед на 55 градусов, рама — из алюминиевого сплава, передняя подвеска — на продольных рычагах Duolever. Отличия мизерны: вследствие измененной системы впуска с боковым «шноркелем» чуть-чуть упала мощность на «верхах» (со 167 до 163 л.с.) да передаточное число главной передачи увеличено с 2,82 до 2,91 — все равно нейкеду за капотированным спортбайком не угнаться. Зато будет «рвать» с места — мало не покажется! Конструкторы немного поиграли с геометрией байка: чуть подняв переднюю часть, они уменьшили наклон рулевой колонки (на 0,4 градуса) и вылет (на 11 мм). В выигрыше — управляемость, особенно на малых скоростях.

Машина сохранила также такую уникальную особенность «эски», как электронное управление характеристиками подвесок (ESA): гидравлическое сопротивление можно изменять прямо на ходу, с помощью кнопочек на руле. Остановившись же, можно поиграть и с настройками предварительного поджатия пружины. Правда, ESA устанавливается лишь за доплату — так же, как и «частично интегральная» тормозная система с АБС (рычаг на руле воздействует на тормоза обоих колес, а педаль — только на задний).

Зато отсутствие обтекателя полностью изменило визуальное восприятие мотоцикла! Ну что такое BMW K1200S? Спортбайк и спортбайк, не приглядишься — мимо пройдешь… К1200R — совсем другое дело. Все «механические штучки», у «эски» укрытые облицовками, здесь шарахают наповал! Вот она, краса странная, но ненаглядная: непривычно заваленный вперед блок цилиндров, алюминиевая рама с почти горизонтальными несущими элементами, уникальная подвеска Duolever. Правда, верхние рычаги подвески стыдливо прикрыты лопушками облицовки. Довершает этот хайтек-стриптиз массивная фара с двумя «прожекторами» разной величины — эта стилистическая особенность стала «фишкой» BMW.

Kak и практически все мотоциклы компании, К1200R предназначен в первую очередь для путешествий. Поэтому его можно дооснастить до уровня приличного турера. В список заказного оснащения входят ветровое стекло большей, чем «в штате», площади, боковые багажные кофры (объем которых может изменяться — от 17 до 25 л), подогрев рукояток руля, сумка на бензобак, навигационная система. Можно также установить «спортивные колеса» с ободами увеличенной ширины; они позволяют установить заднюю шину побольше — 190/50ZR17. Еще одна опция — бесплатная: закажите мотоцикл не со стандартной высотой седла (820 мм), а уменьшенной до 790 мм.

Пусть кто-то и разделяет: одно дело — туризм и совсем другое — спорт. Боссы BMW — не из их числа. К маю построят серию машин К1200R в специальном исполнении: с форсированным двигателем, углепластиковыми элементами облицовки и гоночным поддоном (необходимым по правилам FIM — чтобы масло, если сломается двигатель, не попало на трассу). Эти снаряды будут участвовать в гоночной серии Power Cup, которая идет на смену популярному Boxer Cup.