фото
автора
КАСТОМ-КРИТИК ДМИТРИЙ ДОЛЬНИК С ЧЕМПИОНАТА ЕВРОПЫ ПО КАСТОМАЙЗИНГУ
Скажите откровенно, положа куда следует руку: кастомайзинг — это искусство? Ремесло? Или изощренный способ дойки клиента? «Всего понемногу»? Это не ответ, это уход от ответа… (Вот ведь достал, да?) Ладно, не буду вас больше мучить: кастомайзинг — это, оказывается, спорт. Чемпионаты, по крайней мере, уже проводятся (поговаривают, не за горами чемпионат мира по балету и Кубок Европы по живописи маслом). У чемпионов грудь колесом, публика млеет от важности происходящего и причастности к историческому моменту, а злопыхатели злобно пыхают замусоленными чинариками и брюзжат, что эти чемпионаты, мол, ненастоящие и все в этом мире куплено.
Ну и ладно, спорт так спорт. Хорошо хоть допинг-контроль не ввели… С этими оптимистичными мыслями я и отправился в германский город Майнц, который, если верить энциклопедии разведчика, расположен на левом берегу Рейна. Здесь и проходил чемпионат Европы по кастомайзингу. Звучит серьезно, так что напустим на себя солидности, сдвинем брови и войдем под своды выставочного центра Phoenixhalle, оставив за спиной до неприличия правильную немецкую весну, словно бы хвастливо твердящую: «А у нас лучше, а у нас лучше!..»
Посетителей, как и ожидалось, встречал «золотой медалист» из Канады — Goldammer Board Tracker, прошлогодний победитель первого чемпионата мира. С новой фарой. Нельзя сказать, что она его испортила, но вот на кой был нужен сей умопомрачительный «апгрейд» — не совсем понятно. Мне, по крайней мере. Чего уж тут «улучшать», когда мотоциклу все равно одна дорога — в музей? А вот и сам Роджер Голдэммер нарисовался, чтобы погреться самую малость в лучах софитов и славы. При этом одним глазом канадец присматривал за своим детищем, вторым же косился на стоящий в нескольких метрах новый байк другого виртуоза ретро-стиля — бельгийца Фреда «Круггера» Бертрана. И был, скажу я вам, повод глаза корячить. От Speedbowl с мотором типа Panhead, очередной «круггеровской» кастом-стилизации под рейсер 20-х, исходил такой магнетизм, что некоторые посетители буквально прикипали к мотоциклу очками. Удалось-таки мужику упрятать тормозной механизм внутрь перьев вилки! Вживил мастерски! Как там и было! А сама вилка? Вглядитесь повнимательнее: песня!
Я тут по ходу дела обнаружил интересную закономерность в творчестве «Круггера». Его первый ретро-кастом The Racer (2002 год) имел «пухлый» бак, следующий — Maywood (2003 год) — бак-"доску", прошлогодний Hot Climbing — снова "пухлый" бак, Speedbowl — сами видите. При этом традиционные "старо-харлеевские" цвета тоже чередуются: The Racer — серый, Maywood — коричневый, Hot Climbing — опять серый, соответственно Speedbowl — снова коричневый. Какой из этого вывод? Да, пожалуй, только один: я очень наблюдателен.
Забегая вперед, скажу, что «Круггеру» на этом чемпионате досталось четвертое место в номинации Freestyle (а это и есть основная номинация). Вот уж не знаю, надеялся ли он на первое? Все бы ничего, если б не сенсация прошлого года — его же, «Круггера», Hot Climbimg. Тот был откровенно революционен. Speedbowl же по отношению к нему — скорее эволюция.
К тому же конкуренция нынче была — будь здоров! Судите сами: 64 кастом-билдера представили на конкурс 71 байк. География участников тоже впечатлила: Германия, Австрия, Нидерланды, Бельгия, Швеция, Дания, Финляндия, Великобритания, Испания, Италия, Чехия, Польша… Наши замечены не были. Пока. (Это я не в том смысле, что прощаюсь — это я надеюсь на светлое будущее.)
И что же немцы? О, они по-прежнему «на коне»! Хотя приходится им несладко — соседи по Евросоюзу со всех сторон напирают, совсем страх потеряли! Но разве таких мастодонтов, как Томас Хаберман, этим пробьешь? Ни в жизнь! Его великолепный (по-другому не скажешь) Caligo и стал обладателем «золота». Ну что тут скажешь — воздалось Томасу по заслугам. Столько лет оставался в тени. А ведь и для «Триангуляра» («Мото», № 12–2003), и для «Золотой мечты» Ули Анликера («Мото», № 2–2005), и для несметного количества других проектов гнул-варил рамы. Да и собственные мотоциклы в последнее время его Habermann Performance стала строить весьма достойные. Короче, награда нашла героя.
Под впечатлением от увиденного я посетил VIP-буфет. Халява, но без пива.
А что припас небезызвестный мастер и почти шоумен Маркус Вальц (этакий немецкий Джесси Джеймс или, скажем так, человек, стремящийся стать немецким Джесси Джеймсом)? Мастерская Walz Hardcore Cycles в Майнце впервые представила публике свой байк-трибьют культовому американскому актеру Джеймсу Дину, погибшему 50 лет назад за рулем своего спайдера Porsche c бортовым номером «130» и собственным именем Little Bastard. Все эти факты нашли отражение в оформлении — годы жизни Дина, номер «130», эмблема Porsche, надпись «Little Bastard»... Вот только силуэт эпохе Джеймса Дина не совсем соответствует — такие «хай-неки» отсылают нас скорее к 60-м. Хотя черный матовый окрас и красные колеса как раз «в тему» — стопроцентный ранний хотроддинг. Удачный штрих: фары головного света «замурованы» в табличку с номером. И никаких «асфальтоукладочных катков» сзади! «200-я» резина — как раз впору (поначалу Маркус планировал установить даже «120-ю»). Мотоцикл эффектный, но… не «вальцевский» какой-то, с чужого, что ли, плеча. То ли «торчат уши» Билли Лейна, то ли еще кого… Американский ретро-чоппер. Может, в коммерческом плане этот ход и правильный (а Вальц всегда обладал завидным коммерческим чутьем), но обращение Walz Hardcore к теме «олд-скул» показалось каким-то не совсем убедительным, чувствуется этакая легкая фальшь. Как надпись на заднем крыле: «Walz Hardcore Cycles, since 1967». Человек неискушенный может подумать, что компания — почтенный патриарх. Вот только, чтоб не соврать, 1967 — это год рождения Маркуса. Результат? Увы, шестое место. Подозреваю, Маркус рассчитывал на большее. Кстати, он заявил, что James Dean Tribute Bike будет построен мини-серией из трех экземпляров по цене 50 000 евро. Не пропадать же добру!
Изделие под названием No Limit Custom (NLC) — побочный проект Хольгера Шнеля, шефа известной (в основном своими файтерами) компании Big-Bike. Наконец! Наконец получилось что-то интересное из «не поддающегося кастомайзингу» V-Rod. Гармонично и по-немецки мощно. Были выставлены Ground Zero и более поздний Stealth с «трехсоттридцаткой» сзади. Последний вошел в десятку кастомов-лидеров (восьмое место). Среди работ, представленных хозяевами чемпионата, были и другие интересные экспонаты, но десятка лучших не резиновая…
Второй приз взял Пит Хофман из стремительно набирающей обороты голландской конторы Violator Motorcycles. Его фантастический Full Metal Jacket c 2377-кубовым мотором S&S сразу стал одним из безусловных фаворитов как у непредвзятой публики, так и у предвзятой (читай — других мастеров). На мотоцикле постоянно валялись специально обученные девицы, обостряя и без того немалый ажиотаж журналистов. (Фотографию мотоцикла без отвлекающей модели мне удалось сделать лишь в тот момент, когда без чувств ее унесли в подсобку, а следующая отказывалась выйти на подиум, несмотря на то, что ее, судя по крикам, в гримерке били.)
Третье место досталось уже известному нам («Мото», № 3–2005) классическому весенне-зеленому чопперу Viridian («viridian» — с латыни и есть «зеленый»), завоевавшему в январе почетное звание Best In Show в Падуе. С национальной принадлежностью этого мотоцикла в прессе полная неразбериха. Половина специализированных изданий сочли его шведским (каюсь, и я попался на этом), другая половина — финским… Проясню. Мистер Мур, хозяин построившей аппарат конторы Mr.Moore Custom Craft, в действительности финн, и по паспорту он — Мика Ниеминен. Но заказал байк шведский кастом-журнал MCM. К тому же в проекте были задействованы голландцы из Zodiac. Плюс кое-что делалось в Италии. Кромешный кастом-интернационал! Теперь Viridian поедет на чемпионат мира — такова участь байков, занявших первых три места в номинации Freestyle.
А это что за гимн пльзеньскому пиву в металле? «Тематический» байк чешских мастеров из VMP так и называется — Czech Bread («Чешский хлеб»). Отличная работа! (Ну да, согласен — визуально немного тяжеловат.) Пусть пока девятое место, но эти ребята еще дадут чаду!
Шведы, как всегда, выступили сплоченно и результативно. Умеют же люди делать просто красивые мотоциклы: чистые линии, высочайшее качество исполнения, безукоризненная покраска… Любо-дорого! Что Broken Arrow Стефана Улена из AC Cycle (пятое место), что Super 88 Карла Андерса Андерссона из Cycle World (седьмое) — высший пилотаж! Десятку лучших замыкает тоже швед — байк постройки Unique Custom Cycles.
Ну что, в VIP-буфет? Пожалуй…
После буфета можно и несколько слов о номинации HR3. «Чемпион мира среди кит-байков Custom Chrome серии HR3» (то есть построенных из деталей и узлов, заказанных по каталогу) — звучит, согласитесь, странно. Ну да ладно, деньги еще никто не отменял. (Помнится, мечтали в детстве, что вот-вот грянет коммунизм, отменят деньги, ворвемся в магазин и наберем немерено вкусностей… Облом-с, надурили детей… Не прощу…) В этом классе первое место досталось швейцарцам из Classic-Cycles, второе — британской Thundercity, а третье разделили итальянская контора Bike In Black Garage и братья-славяне Free Rider Motorcycles из Польши. Были еще мотоциклы, которые заявили сразу в двух категориях — Freestyle и HR3 (например, Crystal Sheep II мастерской Stop & Go Motorcycles), но в итоге не отмечены ни в одной. (Так и в жизни… Эх…)
Наконец, последняя номинация — стритфайтеры. Здесь колебаний в выборе лидера не было, пожалуй, ни у кого. Мастера MS-Bikes подняли планку своим El Alamein на недосягаемую для соперников высоту. «Тема» мотоцикла (Африканский корпус, 1941–43 гг.) рискованная, неоднозначная. Но исполнение блестящее! В смысле наоборот — песочно-матовое. Вот это, я вам доложу, и есть то, что принято называть «концепцией»! Это вам не «концептуальный» «Вася-86», построенный Васей в честь памятного ему 1986 года, когда старшие дворовые друзья поведали ему, откуда берутся дети. (Прости, неизвестный Вася, если обидел…)
Второй приз в этой категории получил Deep Bull от команды Spaehn-Racing (опять же смотри отчет в «Мото» о Падуе), третий достался Brandy's Biker Store. В итоге весь файтеровский пьедестал оккупировали немцы. Что, впрочем, закономерно.
Не могу не сказать пару теплых о трайках, моей тайной страсти и явной любви (или наоборот, но не важно). Их было два, но каких! Уже известный нам по Падуе красавец от голландской S.P.S. и белоснежный Remember The 20s Ульфа Стьернхольма. «Вспомним 20-е» — это не кастомизированный «харлеевский» Servi-Car, как могло поначалу показаться. Тут замес хитрее! Этот трайк на задних колесах от Chevrolet с «345-й» резиной слеплен из настоящего Harley-Davidson модели J образца 1928 года! С родным 1,2-литровым мотором! (Ревнители ортодоксальной мотореставрации, не принимайте близко к сердцу то, что получилось. Ну да, пошла такая тема в ретро-кастомайзинге — на полную использовать «натуральные ингредиенты». Но что поделать, если у Ульфа, как назло, под рукой и не оказалось ничего, окромя довоенных аппаратов)…
В этот момент я понял, что пришел час экстренно принять пищу, и обреченно побрел в VIP-буфет.
Вне конкурсной программы наблюдалось также немало интересного. Жизнь кипела! Петер Пенц со своими творениями еще был здесь, но, похоже, одной ногой уже в самолете: его ждала Дайтона (где, кстати, он имел счастье испытать успех со своим Relaxed Atmosphere). А вот Фред Кодлин явно никуда не спешил: сидел в окружении барышень на своем стенде и самозабвенно пил вино. Маэстро был явно доволен жизнью, и, похоже, ему так никто и не сказал в лицо, что Shine — это, мягко говоря… не лучшее, что он сделал.
А в фойе стояли так называемые «проект-байки» немецкой версии Easyriders (сейчас любой уважающий себя кастом-журнал строит собственные «проекты» — тенденция, однако). Прошлогодний «проект» немецкого Easyriders назывался Bob Twin и представлял собой пару симпатичных бобберов-Knuckle-head с соответствующим антикварным силовым агрегатом (ну вот, опять) и Blockhead с современным «харлеевским» мотором. Мотоциклы собраны франкфуртской мастерской Harley Factory. Рядом пристроился и первый «проект» этого издания — Chopster 2003 года работы Фреда Кодлина («чопнутый» Sportster, как на мой испорченный вкус, — ничего такого-этакого, даром что Фред Кодлин)…
И тут меня осенило! А не сэкономить ли энную сумму командировочных, привезти их обратно в редакцию и построить на эти деньжищи что-нибудь феерическое. Тогда мы их точно порвем! Я так ясно представил этот триумф, что, охваченный волнением, рванул в VIP-буфет…
Итак, подобьем, что имеем. Какое направление для дальнейшего развития кастомайзинга задал Майнц? Похоже, Майнц не будет против, если назову сразу несколько направлений. Три мотоцикла-победителя — три стиля. Так что выбирайте сами — как говорится, у каждого своя голова за плечами. Какой он все-таки мудрый, этот Майнц…
Не стоит забывать и тот факт, что, несмотря на массированный пиар, чемпионат (что европейский, что мира) является все-таки «чемпионатом по версии Custom Chrome». То есть многие маститые кастомайзеры (прежде всего имею в виду американцев) по разным причинам в нем просто не участвуют. Да и вообще, европейцы очень любят подпитывать миф о некой исключительности местного кастомайзинга. Американцы вроде не спорят: мол, старушка Европа — это круто, хайтек, неожиданные решения и все такое!.. А про себя думают: «Все-таки истинный кастомайзинг — штатовский! Боже, храни Америку, и аминь на этом!» Иначе, с чего бы европейский чемпионат считался всего лишь «квалификацией» перед вторым чемпионатом мира, который пройдет в ноябре — тут уж без вариантов — именно в США. На этот раз — в Лас-Вегасе, среди казино и двойников Элвиса. Там и станет ясно, на каком берегу Атлантики расположена Европа.
По идейным соображениям не буду заканчивать бородатым лозунгом «Viva Las Vegas!». Не хочу.
Да здравствуют VIP-буфеты!
1293