Завоеватель

фото

Павла КОСОЛАПОВА

Может, фирменных узлов было бы и больше, да «несчастье помогло». Наш старый знакомый Игорь, хозяин стандартного «Харлея», в один прекрасный день созрел до глубокого кастомайзинга. Аппарат разобрали, мотор увезли домой, остатки завезли в резервный гараж. А он загорелся: пожар сжег все. То был знак свыше!

«Завоеватель» продолжает стилевую традицию, ставшую свойственной всем нашим кастомам. Стиль «рыцарская готика» образуют воинственная форма крыла, задний «клювчик» идет по радиусу шкива ремня, а с другой стороны он повторяет радиус тормозного диска. Форма бака имитирует защиту лошадей средневековых рыцарей. Ручки, рычаги, глушители, вынос подножек — все в рамках стиля.

В каждой сделанной в мастерской машине обязательно должна быть чудинка, если ее нет, — это не наш мотоцикл. Чудинкой в «Завоевателе» стала рама. Ее передний дуплекс переходит в крыло-облицовку, к ней крепится заднее колесо. Это совершенно новое решение. Если бы не наш Саня, величайший в мире инженер (в прошлом начальник большой военной лаборатории), ничего не получилось бы. Расчеты под нагрузки, выбор (и поиск) сталей малоизвестных марок, проработка технологии — на это ушла львиная доля времени, а строили аппарат целый год.

Пока лепили раму, я нарисовал эскизы траверс. Их изготовление — полностью ручная работа. С большим трудом достали плиту дюраля, закалили, разметили, сверлили по размеченному контуру. «Сизифов труд» — отсекать все лишнее напильником! Почему не «болгаркой»? Алюминий она не берет.

Колеса — наш «конек». «Завоевателем» мы превзошли собственный рекорд — в одном из предыдущих мотоциклов было 240 спиц, здесь же их 360! В переднем колесе использовали спицы шести разных длин, в заднем — восьми. Причем, резьбу на спицах не нарезали, а накатывали. Одна только сборка колес заняла неделю. Кстати, колеса возили на испытания, и они их выдержали.

Смонтировали самую широкую и модную к моменту сборки заднюю шину — «на 240», модели МЕ 880 фирмы Metzeller. Ее нам везли из Бразилии (нигде ближе не смогли заказать) почти полгода.

Еще много диковинных решений в этом мотоцикле. Например, эмблема на щите выполнена фотогальваникой, по технологии изготовления печатей. Даже знаток не сразу сообразит, где «сидят» аккумулятор и обязательный для «Харлеев» маслобак. Мы исхитрились внедрить их в полость заднего крыла. Осей, гаек заднего колеса снаружи нет — они спрятаны в раму и завуалированы «стопом» с габаритом. Не завидуем владельцу, если проколет колесо. Зато стильно и красиво! Из тех же соображений следования целостности стиля на мотоцикле не увидите бачков тормозной гидравлики, зеркал, «мигалок», панели приборов и переключателей. Но они существуют: три кнопки (включения зажигания, света и стартера) на ребре левого закрытия, стилизованного под рыцарский щит. Здесь же, на щите, контрольные лампочки.

Размеры российского регистрационного госномера — огромный лопух, он ну никак не вписывается в облик кастома. И мы отважились «подложить владельцу свинью» — совсем не предусмотрели места для номера. Надо сказать, что владелец, Игорь, отнесся к этому с пониманием.

О ручном тормозе: тросик привода уходит в колодец под бак — здесь и стоит цилиндр с бачком. От него уже разветвляются тормозные армированные шланги.

Казалось бы, мелочь — фара. Но и с ней пришлось повозиться. У Hella корпус пластмассовый, а так быть не должно! Наш принцип — никакой пластмассы в кастомах, только сталь, в худшем случае — алюминий! На всем мотоцикле только крышечка на карбюраторе пластмассовая, но это стоковая деталь… И мы «катали» сталь для корпуса фары. Вообще-то, для «Завоевателя» сделали массу приспособлений, которые больше никогда не потребуются... Еще одна особенность фары — она неповоротная. Такое решение не удивит владельцев спортбайков, для кастомов же оно не типично.

Обдуманно не стали заниматься глубокой аэрографией — она способна «скрыть» сам мотоцикл. Но краски и все компоненты — шпаклевка, грунты, лаки — исключительно высшего качества. Использованными нами компонентами профи красят «Мерседесы» — исключительно в печке, с подслойками, надслойками, с полировкой и всем другим, что полагается для достижения качества «хай-класс».

Сиденье сделала знакомая, соседка по подъезду. Она швея-модельер, так что у нее все тютелька в тютельку.

«Завоеватель» — самый трудоемкий из наших кастомов. И первый «Харлей». Если откровенно, особого восторга «большая V-двойка» не вызвала. Мне интересен любой мотор — лишь бы он не ограничивал полета фантазии...

Благодарим магазин «ROUTE 66» за предоставленную экипировку.