фото
Николая МАЙОРОВА
YAMAHA YFZ450, стандартный vs. тюнингованный
НИКОЛАЙ (чемпион):
В стандартом четырехколеснике его производителем заложены большие возможности: он легкий, быстрый, маневренный… Но если речь зайдет об участии в гонках, станет ясно, что без серьезной доводки аппарат проиграет. Прежде всего надо повысить курсовую и общую устойчивость, чтобы не бояться хайсайдов при экстремальной езде в поворотах и повысить скорость при их прохождении. Чтобы быстрее ехать на прямых участках, поднять мощность...
После переделок в моем ATV от серийной машины остались только рама да двигатель. Поездил на нем, прочувствовал, а когда сел после своего «боевого» на стандартную Yamaha Дмитрия, почувствовал, будто на колесах пудовые гири, а время ползет вдвое медленнее: вроде и едет неплохо, а кочки, на которых я обычно не поднимаюсь с сиденья, больно отзываются в «пятой точке», энергоемкости подвески не хватает для гоночного режима. Недостаточна устойчивость: в поворотах пару раз чуть не кувыркнулся, когда пытался пройти их на привычной для себя скорости. Руль порою вырывается из рук — сказывается отсутствие демпфера… Вывод: все «навороты» моего YFZ (см. таблицу) сделали управление машинкой не только более чутким, но и более легким даже для неискушенного водителя.
ДМИТРИЙ (любитель):
Катался я на своей серийной Yamaha и радовался: казалось, потенциал ее не исчерпать. Но до момента, пока не прокатился на аппарате Николая. Уже на первой сотне метров испытал шок: долго не мог сообразить, что «почти такой же» ATV может ехать настолько быстрее и увереннее. Практически на любой скорости он «проглатывает» кочки и «не поперхнется». При открытии газа аж «козлит». Тормоза намного более чуткие, чем штатные. Руль тоже удобнее. Непривычна ручка газа: это не рычаг-гашетка — она сделана на мотоциклетный манер.
Но это все — детали. Главное вот что: если при определенном соотношении «скорость/трассо-кочковатость» на моем «квадре» мне казалось, что я мчусь во весь опор, чуть ли не вылетая из седла, то когда попробовал повторить тот же маршрут с той же скоростью на «затюненном», мне показалось, что еду если не на облаке, то на грозовой тучке — точно. Подвеска «проглатывала» все! А как мотор идет за ручкой газа — песня!.. Думал, что при мало-мальском тюнинге двигателя страдают «низы» в угоду роста «верхов» — но нет! У этого мотора и тяга на «низах» лучше, чем у серийного, а про «верхи» и говорить не приходится.
Та поездка напрочь разрушила в моем сознании стереотип представления о том, что глубокий тюнинг оправдан исключительно для аппаратов спортсменов, для «простых же смертных» это зря выброшенные деньги. Ездить на «заряженном» квадрике не только интереснее, но и намного проще: подвеска более энергоемка, запас тяги больше, руль расположен удобнее и ни при каких обстоятельствах не проявляет намерений вырваться из рук… У американцев существует понятие User-Friendly — дружелюбный. Так вот, серийный YFZ по отношению к водителю злее и коварнее, тюнингованный аппарат именно дружелюбный.
816