Мы вам — кросс, а вы нам — кантри

фото

BMW

ОППОЗИТ ДЛЯ ЭКСТРЕМАЛОВ

BMW HP2

Ах, Николай Семенович Лесков, великий писатель земли Русской! Все же вы были не совсем правы, когда утверждали: что русскому хорошо, то немцу — смерть. Все-таки есть, есть чему нам у немцев поучиться. Хотя бы скорости и точности реакции. Это я к тому, что как только обозначился легкий спад продаж мотоциклов BMW, как же они всполошились! Но не побежали в родной Бундестаг с мольбами задавить пошлинами окаянных заграничных конкурентов, а выдали такой фейерверк новинок, что впору открыть в журнале постоянную рубрику «А вот и еще один BMW»... И этого мало. В недрах баварского концерна возникло особенное отделение High Performance — чтобы строить специальные мотоциклы, подобно легендарным автомобилям компании с литерой «М». Лучшие инженерные умы избрали девиз: «Только профессионалы-энтузиасты способны создать то, чего жаждут профессионалы-энтузиасты»! 

Первой ласточкой (кто сказал «блином»? убью!) стал бескомпромиссный внедорожный мотоцикл BMW HP2 (его появление мы предсказывали еще несколько месяцев назад — см. «Мото», № 2–2005). Дебютант создан для спортивных подвигов, хотя омологирован и для передвижения по дорогам общего пользования. Под него компания создала команду, которая примет участие в германском чемпионате кросс-кантри (у нас этот спорт, по Лескову, называется наоборот — кантри-кросс), а также замахнется на рейды- марафоны «Баха-500» и «Баха-1000» (запрет на участие «больших» мотоциклов в ралли «Париж-Дакар» немцы прокомментировали со всем богатством баварского диалекта).

Итак, что же в новинке, пардон, новенького? Силовой агрегат взят от модели R1200GS с небольшими переделками: инженеры чуть подняли «верха» (мощность выросла со 100 до 105 л.с.), ухитрившись при этом не «уронить» «середину» (максимальный крутящий момент, как и прежде — 115 Н.м при 5500 об/мин). Но главное — ходовая часть скроена по образцу тех, что заводская команда применяла в ралли «Париж-Дакар» в 1999–2001 годах. Пространственная трубчатая рама, спереди — полностью регулируемая телескопическая вилка перевернутого типа (традиционный Telelever просто не в состоянии обеспечить ход 270 мм). Задняя подвеска — системы Paralever, но с удлиненным на 30 мм маятником и революционным пневматическим амортизатором. Именно пневматическим — здесь ни гидравлики, ни пружин! Встроенный компрессор позволяет изменять параметры подвески в зависимости от дорожных условий.

То, что новый «бимер» — бескомпромиссный внедорожник, видно с первого взгляда. Даже облицовки (очень скромные) из окрашенного еще в гранулах пластика, так что царапины не будут видны. Интересное решение: бензобак изготовлен из полупрозрачного полиэтилена, так что сразу видно, сколько осталось в нем топлива. На спицованных колесах — бескамерные шины Metzeler Karoo с весьма «зацепистыми» шашками протектора. Борьба за снижение массы проведена нешуточная. Например, такой примитивный с виду глушитель на 2 кг легче, чем на R1200GS. Пневмоамортизатор на те же 2 кг легче традиционной системы. В комплектации машины нет ни тормозной системы с АБС, ни мест для крепления багажа, ни прочего «разврата». Итог борьбы — 175 кг сухой массы. Фантастический показатель для внедорожника с двигателем мощностью «за сотню»! HP2 на 24 кг легче, чем BMW R1200GS, и на 23 кг легче, чем главный конкурент — KTM 950 Adventure.

Экстремальный оппозит поступит в продажу осенью этого года. Тогда же будет известна и цена, которая вряд ли окажется пустячной — эксклюзивная продукция от High Performance не может быть дешевой! Но разве такая ерунда остановит истинного профессионала-энтузиаста?